勞工, 社運發電機

【新聞稿】殘補式調薪只是治標,全面調薪才是治本

文/台灣鐵路產業工會

日前中華快遞罷工成功爭取調薪五千元,本會多次宣傳,台鐵局有一群營運人員起薪比中華快遞員工更低,應即刻調薪五千元」,交通部終於正視到這個問題,昨日宣布將優先調整部分營運人員等薪資(約1138人),調整後台鐵局員工將無月薪低於3萬元以下之情形,但這個作法並非全面調薪,更非薪資結構的調整,基層眼中只是台鐵局只是要進行輿論戰,根本不是想徹底地解決低薪問題。

針對台鐵局目前公開的調薪方案,本會提出兩點質疑,希望台鐵局能盡速回應基層員工的質疑:

1. 只拉近薪資級距,沒有開放薪資天花板,看不到未來,一樣留不住人才!

以營運人員中薪資最低的服務佐理為例,原本起薪僅26,960元,薪資上限的天花板是31,890元,台鐵局目前公開的調薪方案,營運佐理起薪將調高至30,040元,但天花板仍為31,890元,換言之,在各職階薪資天花板未開放的情況下,不只調薪幅度落差甚大,薪資到天花板就不能再調,營運人員更是仍然看不到未來的發展性,留住人才的效果仍然大打折扣。

2. 調薪以後,台鐵人還是國營事業最低薪,何時可以改變?

讓台鐵人覺得更不公平的是,台鐵人不分營運人員跟資位人員,都戮力服務,堅守岡位,但台鐵局卻只針對最低薪的人來處理。

比對交通部下國營事業單位的薪資結構,資位人員薪點同為200點時,郵政人員的起薪是46,535元,港務人員起薪45,520元,台鐵人員的起薪連4萬都不到,只有33,390元,遠遠落後港務和郵政。

交通部只針對最低薪的營運人員作部分調整,在基層眼中就是殘補式的調薪,仍然改變不了台鐵人是國營事業單位最低薪的事實,更看不到交通部對台鐵人的重視,請交通部盡速對整體薪資結構的調整,回復員工全面調薪的期盼!