文/臺灣鐵路產業工會
近期勞動部長何佩珊10月16日也在立法委員質詢下表示，勞動部預計會中建議以OECD的標準總薪資中位數的三分之二，也就是新臺幣3萬1千元為低薪。
面對低薪問題，行政院長卓榮泰10月30日行政院經濟發展委員會上提出8項對策，宣稱「政府作為加薪引擎」，帶頭主動解決低薪，並自114年起中央政府的約聘/約僱/約用人員，以及勞務承攬進駐政府單位工作服務的基層員工。
但眾所皆知，在臺灣目前的勞動環境中，就算超過3萬1千元，也非常難以生存，更嚴重的是貧富差距，根據政府自己的統計高低薪人員的薪資差距為4.12倍，諷刺的是以政府剛剛推動公司化的國營臺灣鐵路公司為例，董事長在加薪後將近20萬元，比不到4萬元的臺鐵基層高出五倍，甚至超過政府統計的差距。
同樣荒謬的是，政府所宣稱解決低薪，卻遺漏了各公務、學校機關內數萬名技工工友、比照技工工友薪資待遇的勞工，以及其他受雇員工，如地政事務所的測量助理、動物園保育員、停車管理員、清潔隊、健保署業務助理及約用助理…等，長年以來因為工餉表(薪資表)未調整下，導致薪資停滯未調，許多技工工友、業務助理工作一輩子，薪資天花板仍不到4萬的低薪情況，
政府基本運作上仰賴這群公務機關受雇者，以維持各機關與民生事業運作，卻在待遇上沒有實質善待，反而只見高官肥貓加薪，基層卻每年以低薪招聘，要求提供穩定的公共服務，許多職缺卻起薪不到4萬，或因薪資結構未調整造成的低薪。
因此今日公務機關低薪受雇者聯盟在行政院前召開記者會，宣布將於12月21日(六)下午五點半在自由廣場舉辦「公務機關低薪受雇者自救尾牙活動」邀請總統賴清德、行政院長卓榮泰出席，回應聯盟訴求：
1. 以提高至起薪4萬做為拯救低薪標準，調整各國營事業、機關受雇員工之待遇、薪給表各階層薪俸，真正落實改善低薪，以台鐵為例，提高資位制人員薪資一萬，縮短與其他國營事業待遇差距。
2. 檢討技工工40年未調整的工餉表，提高俸額級數上限，讓薪資可以正常調整。
臺鐵產業工會理事長王傑表示：今天要「重申」台鐵低薪現狀，眾所周知，台鐵低薪不僅是勞工待遇問題，更是國安問題，沒有安全的鐵路就是徹底的國家危機，現今颱風地震頻傳，台鐵更是一遇大雨就斷，路線就封閉。
但面對台鐵的經營困境，台鐵公司、交通部給的員工待遇是國營事業最低薪，三萬多元，距離郵政和港務公司，有著一萬多元的差距，這多年來，台鐵就是各家國營事業的跳板，跳郵局、跳台電、跳中油。學者專家知道，台鐵董事學者們也都知，董事長更是清楚得很！但他卻只顧幫自己調薪40%比照國營事業？留任員工卻毫無改變。
而行政院和交通部長官們更是三無：院長無能、部長無賴、董座無恥。
卓榮泰院長無能，面對勞動部說的三萬一是低薪，提不出解方，更解決不了國營事業勞工的低薪困境，甚至放任勞動部繼續打壓台鐵產業工會，上訴依法休假懲處案。
交通部長陳世凱就是無賴，說話不算話，曾經說過台鐵員工確實低薪，要優先調整，結果只調目前幾百人的新進從業人員，一萬多的留任人員，視若無睹。
董事長杜微就是無恥，身為企業領導人優先調整自己薪水，吃掉整體用人費率的額度還無恥的說自己不是加薪，請問董事長，員工何時才能和其他國營員工一樣，不再是這種可悲低薪？
前院長蘇貞昌說過，台鐵要人給人要錢給錢。前局長張政源說要幫員工加薪一到兩萬，還有這些為了把台鐵公司化說過各種幹話的專家學者和官員，那些畫出來的大餅基層員工都記得，但你們曾幾何時兌現承諾，幫台鐵資位人員調薪！？
當連國營事業員工都是這種低薪時，到底政府和勞動部有什麼臉面說台鐵要進步、國家要擺脫低薪？當連政府經營下的單位，勞工薪資水平都無法達到中位數時，這個國家的發展可以說是可悲。
臺鐵產業工會理事曹嘉君說明：
作為一個在公司化改制還願意留下的員工，看著交通部一邊縱容董事長調薪5萬多，打造肥貓董座，一邊卻對真正低薪、冒著危險搶修的第一線員工百般推辭說有賺錢才能調薪，實在是讓人對卓榮泰院長說政府要帶頭拯救低薪感到懷疑，因為事實就是臺鐵是國營事業最低薪，12小時輪班撐起全國鐵路百萬人次運輸，但整體薪資結構落差其他國營事業至少1萬元，從台鐵局時代起薪就不到4萬，公司化後政府又選擇性只調整新進人員薪資，更是對於有經驗的原任員工感到不平衡，我們要說，以起薪4萬做為標準調整薪給待遇，才是符合一個要成家立業、養家餬口的基本收入，政府重視低薪，也高喊少子化是國安危機，請趁這個機會帶頭改善。
高雄市公務機關總工會副理事長馬美惠說明：
過去政府因用人需求，在公務機關內大量聘用技工工友等公務機關受雇勞工，但隨著政府展開人力成本精簡、彈性化人力使用後，對於這些受僱勞工採取「遇缺不補轉外包」、「薪給結構凍漲」、的方式，從用人制度縮短了技工工友的薪資成長幅度與升遷空間，４０年來未調整工餉表就是最好的證明。
彈性與用人需求的意義是，我們其實是政府運作上被需要的，但是同時我們低薪，也被認為隨時可以替代，那些載著政府官員出入的公務車駕駛、大型活動後清運垃圾的清潔隊、頂著烈日暴雨在外丈量的測量助理，公務機關無不仰賴這些人的付出才得以運行，但卻在待遇上不斷逼退這些人。
所以政院在這次拯救低薪當中，也延續了要逼退技工工友的態度，獨漏了技工工友及所有比照技工工友薪餉待遇表的受雇勞工，資深員工工作幾十年薪資永遠無法達到4萬，就因為政府不開缺無法升遷，新進人員發現工作沒幾年薪水就碰頂無法調升選擇轉職，當年號稱零派遣勞工，卻又逐步增加外包人力，委外政府服務切割雇主責任，在公務機關受雇勞工的眼中，公務機關不是帶頭改善低薪的火車頭，而是帶頭示範如何成為惡雇主。
也因此請賴總統與卓院長承諾，別忘了這群辛苦付出的公務機關受雇勞工，重新調整改善低薪的範圍，真正改善負起低薪的責任，請檢討技工工40年未調整的工餉表，提高俸額級數上限，讓薪資可以正常調整。
中華快遞工會理事長陳宏春表示：
中華快遞公司作為中華郵政的子公司，長期面臨低薪的狀況，過去甚至曾經17年從未調薪，直到111 年薪資都還是不到3萬元，最後逼得工會不得不發動罷工，順利爭取到調薪5000元，並且在多次的抗爭過後才有了調薪與相關的制度
但即使如此，薪水的漲幅也追不上物價的上漲，中華快遞公司的員工起薪只有三萬初，在台北生活非常的困難。
而像我們一樣的國公營事業體系的子公司、公部門機關中，仍有非常多低薪，但是卻是維持政府與社會運作的重要腳色，因此今天我們一起站出來，低薪是國恥，希望政府真正落實帶頭加薪，起薪四萬起，才能照顧勞工。
中央健保署工會理事長陳瑨表示：
目前健保署業務助理至今仍沿用20多年前制訂的薪資表，從未調整,全數人員皆已碰項，僅能隨軍公教調薪才有異動，絕大多數人員薪資未達四萬，約用助理甚至僅有接近基本工資的單一薪給無級距可晉升，使這些在第一線代表政府機關為民服務的勞工淪為低薪就業人口，更無任何考評、考續獎金，同樣為民服務卻極端的同工不同酬，遭受如此不正義的勞動條件，而資方長年來僅表示無法源依據調整或無預算可支應，呼籲政府不應帶頭以不正義的薪資結構及制度剝劑勞工。
最後聯盟臺灣鐵路產業工會理事長王傑、高雄市公務機關總工會副理事長馬美惠、高雄市政府所轄機關工會總工會理事長鄭裕達代表遞交邀請函、由行政院由交通環境資源處黃志元副處長出面接受邀請。
