文 ／公庫記者洪育增
昨（9/15）日中華快遞股份有限公司企業工會、台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會以及各勞團到交通部抗議，指出中華快遞公司明明連年營收成長，然而17年來卻讓員工處於低薪狀態。尤其工會今年3月也曾到交通部召開記者會要求「加薪」，當時資方表示會進一步討論，無奈半年過去了仍無任何結果。
中華快遞股份有限公司企業工會代理理事長陳宏春表示，本次記者會三大訴求包括本俸調高5%、建立公正透明調新機制，以及讓工會進入董事會參與討論。陳宏春進一步指出，中華快遞本俸約24,700元，加上全勤獎金等總計平均月薪約27,000元，即便本俸調高5%，也不過提升1,200元左右，希望初步跟公司爭取這部分的權利。同時也希望未來公司能建立更完善透明的調薪機制，並讓工會成員參與董事會相關會議討論，期盼基層員工的心聲能被聽見。
中華快遞股份有限公司企業工會代理理事長陳宏春進一步指出，中華快遞本俸約24700元，加上全勤獎金等總計平均月薪約27,000元。
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事葉奕瑄強調，17年前中華快遞公司僅調高「伙食津貼」，而非針對「本俸」進行調薪。如今物價連年攀升，血汗低薪恐讓員工無法安穩生活養家。葉奕瑄指出，中華快遞企業工會已多次與公司討論加薪仍未有結果，今年初工會也已通過罷工投票，未來若仍未調薪，不排除發動全國罷工行動。
記者會現場由中華快遞公司銀行快遞處襄理闕衍昌出面受理陳情，闕衍昌表示今年9月底、10月初之際將召開臨時董事會討論調薪議案，且公司也很重視該項議題。至於工會代表進入董事會參與討論的可能性為何？他回應此涉及議事規章相關內容，可能要由其他董監事同意才能執行，也並非他能回答的問題。
記者會現場由中華快遞公司銀行快遞處襄理闕衍昌出面受理陳情，闕衍昌表示今年9月底、10月初之際將召開臨時董事會討論調薪議案，且公司也很重視該項議題。
長年27K生活怎麼過？ 工會要求加薪苦無結果
中華快遞是由中華郵政、中華航空、長榮航空等單位共同投資的公司，11名董事成員名單中，包括董事長黃振忠共有5名成員屬於中華郵政代表，另有一席董事為中華航空代表。其他五席董事則由民營公司相關代表擔任，因此中華快遞形同由官方持股過半的公司。
陳宏春提到，中華快遞處理的業務內容與中華郵政大不相同。中華郵政的信件掛號、國內外包裹處理等由中華郵政自行負責，中華快遞主要承攬銀行業務，負責運送處理國內近六成的銀行支票等票據，以利協助國內金融業兌現票據等。歷年中華快遞營收成長，然而相關成果卻無法相對應提高員工的薪資結構。
葉奕瑄拿出綜合損益表、資產負債表以及中華快遞現金股利三大層面進行評比，證明歷年中華快遞營收有所成長。「公司業務量成長、業績連年上漲，但是薪水沒有成長！」陳宏春提到，中華快遞明明是政府持股過半的公司，但是公司內部無論是像他這樣年資6年的員工，還是更為資深的員工，基本上薪資就是27,000元左右，造成許多員工難以安穩生活養家。
「公司業務量成長、業績連年上漲，但是薪水沒有成長！」陳宏春提到，中華快遞明明是政府持股過半的公司，但是公司內部無論是像他這樣年資6年的員工，還是更為資深的員工，基本上薪資就是27,000元左右，造成許多員工難以安穩生活養家。
即便近年工會不斷向公司提出加薪要求，像是今年3月初也曾到交通部召開記者會，表達加薪等訴求，而後遭遇疫情工會仍不斷與公司協商，但至今仍無任何結果。葉奕瑄指出，當時公司承諾會盡力推動加薪提案，如今董事長改由黃振忠擔任仍未進展。同時葉奕瑄提到，工會接獲消息指出，公司內部由中華郵政擔任的董事相關代表皆同意加薪案，然而民營持股的董事對此案仍有所顧慮。對此，葉奕瑄認為公司更應該讓工會代表參與董事會相關討論，也讓基層員工有機會跟董事會成員近一步說明加薪理由與脈絡。
對此，闕衍昌受理陳情時證實，7月份董事會討論加薪議案時，董事之間確實有不同意見，然而該項加薪議案未被取消，原先預計11月底或12月初召開董事會時再進行討論，為回應工會訴求，公司也會在9月底10月初之際召開臨時董事會深入討論。「我們還是很重視這個（加薪）事情。」闕衍昌表示，「加薪」確實是比較容易產生爭議，同時也牽涉員工對薪資制度的看法，他個人也持比較正面與支持的態度，但主要還是由董事會取得多數同意才能進行，相關部門也持續努力處理該項議題。
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會總幹事葉奕瑄指出，中華快遞企業工會已多次與公司討論加薪仍未有結果，今年初工會也已通過罷工投票，未來若仍未調薪，不排除發動全國罷工行動。
官股過半數仍未能決議加薪案？ 工會籲董事會儘速討論否則不排除發動罷工
前來聲援的時代力量黨籍立委邱顯智也提到，今年3月他也曾針對中華快遞的議題質詢時任交通部長林佳龍，林當時表示會跟董事會研議加薪案並且樂觀其成。
邱顯智強調，交通部轄下的中華郵政與中華航空分別占中華快遞股份40%與11%，從股份與董事會席次來看已經是「官股過半」，照理來說關於加薪案相關討論，交通部理應可自行處理，他反問：「交通部怎麼可能無法處理？」要求交通部正視該問題，不應帶頭血汗勞工。
同樣面臨加薪議題、隸屬交通部轄下事業單位的還包括中華郵政，台灣郵政產業工會會員代表林思澄提到，台灣郵政工會從2003年公司化之後開始爭取職務加給等加薪提案，直到今年7月才正式通過提案。他指出，交通部底下的事業單位普遍辛苦且待遇較差，「其他政府部門是在爭取『福利』，但是交通部底下的單位都是在爭取『權利』。」他呼籲交通部應該保障轄下相關單位勞工的基本權利。
陳宏春強調，中華快遞承攬許多銀行業務，一旦工會發動罷工，恐會造成台灣金融業相關影響，導致民眾無法兌現支票、薪水延遲發放等問題，後果不堪設想。工會呼籲持股最多的中華郵政應儘速通過加薪提案，否則低薪血汗的情況也會導致公司留不住有年資與技術的資深員工，反而不斷造成人員流動等問題。陳宏春指出，若調薪案未來仍未有結果，最快9月底會發動罷工，呼籲公司勿逼迫勞工走上罷工一途。
台灣郵政產業工會會員代表林思澄提到：「其他政府部門是在爭取『福利』，但是交通部底下的單位都是在爭取『權利』。」他呼籲交通部應該保障轄下相關單位勞工的基本權利。
