文/公庫記者楊鵑如
曾在建興貨運集團替客戶「三福氣體」運送高壓氣體的兩位司機出面向工會陳情，公司讓司機過勞駕駛，每天平均工時14-16小時，還以2.5小時休時理由及「經常性薪資未納入計算」苛扣加班費，估計近3年積欠上百萬加班費。
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會、雲林縣產業總工會及桃園市產業總工會為聲援兩位司機，10月14日時前往勞動部陳情，要求勞動部回應如何解決貨運業長期過勞、苛扣加班費問題。
疲勞駕駛在路上當炸彈 貨運公司血汗壓榨
司機許志嘉是雲林麥寮人，為了經濟需求北上尋找工作，2015年起在建興貨運集團工作近6年。他的工作內容是幫客戶「三福氣體」運送高壓氣體，他提出2019年8月27日的行車紀錄及工時大餅圖，這天工時近20小時，從凌晨2點半開始從桃園大園出車到竹南客戶端，客戶遍佈桃園地區，有行車紀錄儀的地方是貨車行駛時間，沒有開車的時間則是開堆高機、疊貨、接管線輸送氣體等工作內容，下班時間近晚上10點。
為了應付長工時，許志嘉說在建興工作前已經戒吃檳榔，但是為了提神工作重新恢復吃檳榔的習慣，無奈過勞成疾，2020年7月時許志嘉罹患痔瘡開刀休息一個月，9月工作到10月底時回診再發現口腔癌初期，繼續進行手術治療。
他本來打算身體康復後要再繼續工作，但是公司卻說已經請新人補上他的職位，要求許志嘉變更工作條件或留職停薪，許志嘉不滿，因此在2020年11月離職，後續公司要求他搬離宿舍、繳清交通罰款及家人健保費等近6萬。他說雖然在建興的薪資比在雲林工作高，但一年內他被調北中南4處，有些區域公司沒有提供宿舍，他就得自行租屋。
司機許志嘉指著在建興貨運集團工作時的行車紀錄圓餅圖，工時長達20小時。
另一位司機范晏豪自2018年在建興工作至2022年9月離職，工作時間每月休息4天，每天工時平均14-16小時。
范晏豪提到為了做運送高壓氣體的工作，司機需要用自己的時間上課並考取4張證照，還要經過三福公司的訓練師審核。范晏豪說，他曾經為了複訓，早上4點上班到下午5點後、再去上課到晚上10點。最後回到家晚上11點，睡3小時後繼續上班跑車。
一個需要高度專業與安全的運輸工作，范晏豪說公司為了省下助手費，他跟許志嘉一人負責一台車，若司機疲勞駕駛等於是在路上運送不定時炸彈，不開車時必須單人全程負責輸送工作，為了抓緊時間得經常路邊停車，面臨交通違規也會被扣薪水。「每次帶新人常常來上班一週就嚇跑了，貨車司機的工作性質就是工時這麼長。」
兩人的薪資約為5萬5，計算方式為底薪5000元加上技能獎金2000元，其他以客戶數業績計算，平均一天要跑8-12個客戶。若以配送8間公司為例，開車就花了8小時，停車時工作近8小時。
范晏豪說，他們一週工作90小時，一個月加班時數約100多小時，薪資勞保級距以45800元計算，只給4萬多元加班費，兩人估計近3年間的加班費被積欠超過100萬，目前皆已提告公司追討。
開庭時建興公司的答辯理由認為，加班費計算需扣掉2.5小時休息時間，「經常性給予」部分也不納入加班費計算。實際上司機根本沒法休息，停止開車時也在工作。許志嘉也提到，一些薪資名目例如沒休完的特休換薪資，被公司要求另外簽名不計入薪資裡才能領，根本違法。
范晏豪說，司機們每天帶著麵包上車當三餐，想上廁所只能在路邊小解，長期在座位上駕駛更容易得痔瘡。上個月自己工作恍神遭遇其他車輛碰撞，公司不幫忙處理還要扣他3萬元，令他大感不滿：「你可以用公司標準扣錢，為何不用政府規定標準給司機加班費？」
司機范晏豪：「你可以用公司標準扣錢，為何不用政府規定標準給司機加班費？」
貨運業違法 勞動部沒辦法？
台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會會員代表林映辰表示，所有物流業司機的加班費被扣2小時休息時間是很常見，但其實貨運司機沒開車時也在工作，必須搬貨上架、送到指定處等，「物流業扣休時除了少給加班費，還讓司機工作更長時間，是一直以來無法改善的狀況，我們要求勞動部應有所作為。」
勞動部職業安全衛生局張科長出面接受陳情表示，《勞基法》規定，勞工工作獲得的薪資應該包含經常性或不經常性的津貼或獎金，皆應納入工資計算。如果公司其休息規定，但是勞工實質上沒有獲得休息，就得計入工時計算。
面對這次陳情內容，張科長回應勞動部有針對貨運業進行例行性勞檢專案檢查，與交通部公路總局也有合作例行稽查。工會可將司機許志嘉個案事證提供給勞動部，後續也會對公司啟動勞檢。
工會則要求建興貨運集團如實付給司機們加班費，工會期望法院審理時也應要求資方按照法規處理，儘速與勞工達成協商。
