文/臺灣鐵路產業工會
昨(20)日臺鐵局發布新聞稿，表示為配合113年公司化轉型、新自強號陸續加入營運，將招募30位車勤人員，從事列車上各項播音、巡視車廂、防疫、安全維護宣導及售貨，協助維護列車安全等車勤服務相關業務，並要求車勤人員應具備外語能力，但諸多徵才條件要求下，底薪卻僅給予30,256 元！
產工認為臺鐵局開出這樣低薪且踐踏勞動尊顏條件，相比同樣工作內容的高鐵服勤員，實習期間薪資3萬元、實習後起薪33,800元(不含輪班產生的津貼跟加班費)，或具語言專業人員的業界薪資，臺鐵都開出比業界更低的勞動條件，是再次打臉王國材部長「國營事業不要帶頭低薪」的宣示，以及突顯對公司化毫無準備，產工必須要再次為社會及交通部回顧，臺鐵迄今仍是國營事業最低薪，今年出爐的留才方案毫無留才作用甚至排除部分人員，所謂權益保障不變實則是「低薪現況不變」。
且產工走訪車勤人員得知，目前人力補充並未考量相關住宿需求，恐造成人力新增後宿舍床位不足，以及服務旅客時的販售掌機修繕後勤問題，相關待遇與工作環境未改善，只是單純補人不解決離退因素，永遠無法解決人力問題。
產工表示交通部與臺鐵局用低薪留才、低薪招聘的作法，更顯現政府只是打著公司化大旗改革，內部治理毫無改變，而持續以低薪壓榨新舊基層員工，對員工留才待遇、人力補充敷衍了事的結果將造成員工高流動率，正是臺鐵長年以來營運不安定、運輸風險高的重要原因，如今在公司化衝擊下將造成更嚴重影響！
產工請王國材部長別再只是告訴員工，待遇提高等公司賺錢再說，基層要得從來都不是加薪，是薪資正常、待遇合理，達到真正留才降低衝擊，有三點訴求：
一、 臺鐵局應重新訂定本次車勤人員徵才條件，提出務實的薪資待遇，現職車勤人員應同步調整。
二、 因應車勤人員補充，應檢討車勤人員宿舍需求及掌機修繕經費，減少人員流動因素。
三、 交通部應重新審視留才津貼，參酌港務、郵政人員薪資，以實際縮短薪資差距為目標，擺脫國營最低薪。
