文／長榮航空企業工會、桃園市空服員職業工會
航空業要正常運作並維護飛安，需要各部門員工來通力完成，從維修、保養、檢查、到載重平衡等地面作業，從櫃檯、行李、出入境等運務人員，以及機師和空服員的努力，每個部門都是關鍵部門。然而疫情期間，航空業人力不斷減少，撐不住污名和反覆隔離的機組人員離開航空業時有所聞，或是因為長榮集團的勞動條件不夠好，機務、航勤、運務、內勤、空勤等人員，轉投科技業等其他產業或其他航空公司的情況，也屢屢發生。這讓長榮航空集團員工在樂見航空業快速復甦的同時，竟要面對人力不足的惡夢與日遽增。
去年年初，民航局即曾關切長榮航太的人力不足。今年元旦期間，長榮航勤也因為人力不足和勞動條件低劣，爆發了自發性集體請假的爭議。長榮航空的機場運務人員和機組人員，工作壓力和勞動強度也在不停上昇中。
以機場運務為例，櫃檯要負責旅客的Check in，疫情前有四百餘人，現在僅剩兩百多人，實難負責快速增長的運量。而且桃園機場的行李滾帶故障已經成為常態，櫃檯人員和行李人員都因此更為勞累，難免也要承受旅客的情緒。通關延誤變嚴重，甚至可能延誤航班起飛，地勤人員和空勤人員的工時都會拉長。連鎖效應，不可不慎。
人力不足的癥狀出現時，長榮航空集團就像許多雇主，都會先採取管制休假、壓縮作業人力來因應，長榮航空集團甚至會不當調動高雄機場的航勤人員、母公司其他部門的人員，來支援桃園機場的航勤作業，但這些都是挖東牆補西牆的作法。航空業從業人員經常秉著「責任心」，工時變長、勞動強度提高，仍然完成了「不可能的任務」，但這一點都不健康，對講究高專注力要維護飛安的工作而言，更是如履薄冰。如果情況再不改善，繼續剝削員工的責任心，只怕更多員工撐不住離開航空業。
近來，長榮航空集團接連發生異常事件，從冬季航班期間竟發生行李和乘客不同機的誇張情況，到16日桃機拖機過程飛機碰撞受損、17日松機傳出滑行忘拔插銷，都顯見長榮航空集團的管理亟須通盤檢討，以防日後衍生更大問題，影響一機組員和乘客的安危。
可惜忠言逆耳，工會已多次和長榮航空集團協商、建議，但大部分都不被接納。長榮航空集團仍對自主運作的工會抱有敵意，繼續阻擋長榮航勤員工加入工會，繼續提高空地勤各部門的勞動強度，遲遲未能解決人力不足和管理不當的核心問題。
是以長榮航空企業工會與桃園市空服員職業工會提出三大訴求：
一、長榮航空應提高全集團勞動條件，以補足各部門人力，才能確保營運正常、飛安無虞。
二、桃園機場應儘速修理完善行李滾帶，不要讓國門設備一再故障，變成航空業人員加班過勞的幫兇。
三、民航局作為主管機關，應嚴格監管長榮航空和桃園機場儘速改善。
最後，長榮航空企業工會和桃園市空服員職業工會，也希望社會大眾能和基層員工站在一起，共同呼籲長榮航空集團儘速補足人力和改善管理，才能有最好的服務品質和真正的飛航安全，讓員工和旅客共存共榮。
