文／臺鐵產業工會
「TPASS行政院通勤月票」自6/15開賣，據報約有18萬人次加值月票方案，今日是TPASS方案迎來首日上班日，但一上路就問題叢生，產工已收到各地回報開放TPASS運作相關問題，諸如：車長的掌機無法辨別旅客的悠遊卡有沒有設定Tpass，無法判斷是否需補票或是逃票、走一般通道或專用通道因系統辨識問題造成誤扣、無法刷卡、異常無法進出等。
面對上路首日亂象，王部長卻表示感覺的順暢，產工認為是自我感覺良好！
因此產工將各地收到的狀況綜整為3大問題，請交通部盡速檢討，別再造成營運負擔：
1. 設備及系統倉促上路：為因應TPASS月票，臺鐵局開發「電子票證四合一加值機」整合台鐵定期票、電子票證、TPASS月票，然而刷卡設備就位時間不一、系統遲至上周才倉促啟用，甚至有部分功能尚未開通，員工需要同時操作新舊系統服務，更由於倉促上路導致系統未完全測試穩定、設備為整合，旅客走錯通道、誤扣款及票證辨識異常狀況頻傳。(通道未整合請見留言)
2.教育訓練不足，放生員工自行應變：新系統上路前理應進行員工教育，以應變緊急情況或初步問題排除，然而在交通部倉促上路下，僅有對部分員工進行系統教育，也未有實際操作，而且對於現場狀況排除，並未提供任何應對流程，完全放生員工自行與旅客說明，或自行拍照聯繫應變中心。
3.人力不足：為因應TPASS月票，臺鐵局設置專用通道，並號稱派專人引導，然而各站人力本就不足，所謂專人引導無非是抽調早已短少的人力，或聘僱部分工時人員頂替，相關衍生人事成本是否由交通部補助還是台鐵自行吸收也不清楚。
交通部倉促上路求表現的結果，造成交通部得利、旅客員工雙輸的局面，而全台旅客困擾不便，其情緒也轉移到第一線台鐵員工身上，衍生旅客糾紛，造成營運成本提高，交通部責無旁貸。
產工要求交通部應盡速彙整各站需求，兩周內解決票證系統問題。
