文／長榮航空企業工會
長榮航空企業工會聲明稿
🔊長榮航近三年非主管員工薪資中位數每年少華航30萬以上
🔊近三年累計給非主管員工總金額少150億以上
🔊依人數比例換算仍少80億以上
疫情期間，航空業營運受到嚴重影響、前景未明，員工和公司共體時艱，都期盼早日渡過疫情，今年初隨著邊境解封，客運航班爆炸性復甦，長榮航空截至今年7月淨利即超過132億，遠超各大航空公司，更是長榮航空史上最賺的一年，然而相較華航公司提早宣布9月即調薪2000元，但長榮航空企業工會經過數次協商年終獎金和年度調薪作業之方案，長榮航空到目前為止仍無進一步表示。
讓數字自己說話，依據台灣股市資訊網上公開的員工歷年薪資福利，長榮航近三年（2020-2022）非主管員工的薪資中位數，每年比華航非主管員工的薪資中位數少了30萬以上，近三年（2020-2022）累計給非主管員工的總金額，合計少了華航150億以上。即便考慮兩家航空公司的人數差異，將華航公司給予非主管職員工人數的總金額，依比例降為與長榮公司的員工人數相同，長榮公司近三年(2020-2022)累計給非主管員工的總金額，仍然比華航公司少80億以上。
長榮航空營運高漲，但基層員工面對的是勞動強度提高，地勤人員人力吃緊、航班作業時間緊迫，近來子公司更頻傳事故，而空勤人員的服務流程變複雜、排班相當緊密，長榮航空屢屢在全球最佳航空公司和機上服務表現名列前茅，但薪資福利大幅落後，也跟不上通貨膨脹，長榮航空集團員工的相對剝奪感日益強烈，高層主管和基層員工的距離愈來愈遠，已經到達令人難堪的程度。再來又要面對聖誕節、跨年連假、大選返鄉的旺季，希望長榮航空能盡速提出年終獎金和年度調薪作業之方案，撫慰員工受傷的心靈。
長榮航空企業工會主張，長榮航空集團應盡速提高勞動條件和福利、改革管理方式，以前最高發放四個月年終獎金，今年應依比例調漲，基層員工年度調薪更不應低於5000元，這是非常基本而卑微的利潤分享，希望長榮航空集團不要再繼續擴大勞資間的鴻溝。
