文／高雄愛樹人 團長莊傑任
高雄左營新台17線的道路規劃，穿越台灣國防重鎮左營海軍軍營，而當初規劃目的，是紓解台17線的交通流量，屬過境車流運用的外環道，而這個工程，把原本軍營內、外的16-20米的中正路，拓寬到30-40米，並貫通成聯外道路，導致軍營內中正路約400棵樹，與軍營外中正路的95棵大樹+4棵掛牌保護的特定紀念樹木(左營002、096、102、008)都將遭受移植與斷根的巨大傷害。其中左營002、008，胸圍超過500公分，甚至已經符合國家級受保護樹的標準。
但依據都發局112年3月的【配合本市濱海聯外 道路（新台 17 線）南段開闢工程）案】都市計畫變更報告書中所說，中正路道路拓寬後最小達到30公尺寬，計劃書中的，120年預估的道路服務水準在尖峰時段依然是A級，代表道路規劃過寬，遠超出車流之需求。如果我們將原本規畫的30米6線道縮小，維持中正路原本16公尺的淨車道寬(包含人行道或綠廊20公尺以上)，至少可以有雙向4線道以上，道路服務水準預期依然可以有約B-C的正常水平，因無道路拓寬的需求，移樹、毀樹，也自然無正當性。
實際上新台17線未興建前，原本軍校路、台17線，都已經發揮良好的道路功能，台17線在台積電廠區周邊去年啟動拓寬工程，依據期工程報告，光台17(翠華路)拓寬工程，將30米道路拓寬成40米，道路服務水準從F變成C-D，早就已經解決台積電未來建廠完畢後的產生預期車流，完工後台17線兩個道路工程顯然疊床架屋，即使新台17線不興建，也不會有塞車、車道不足的問題，故維持新台17線工程，保持既有路寬16米，中正路不要拓寬，對交通來說已經是極度寬裕。
依據工程會【樹木保育移植作業參考原則】說，珍貴植物不建議移植，工程設計應迴避樹木，就是因為大樹移植容易造成樹木死傷，過去高雄市大樹移植死殘案例及多，若中央制定的樹木保育原則，高雄市不遵守，實在也說不過去。
20240321下午3：00，高雄市政府農業局將召開樹保會，審查本案掛牌老樹的移植與工程保護，故於會議前夕召開記者會，呼籲高雄市政府，新台17線工程，應至少維持既有路寬，不應道路擴寬，避免對上百棵大樹進行移植，避免對掛牌特定紀念樹木移植與切除根系，保護難得的樹木資源。
