【新聞稿】國營中鋼帶頭「賣台」　中斷台灣船員勞健保後竟急著與中共黨委簽約　6艘關鍵運輸船舶淪中國籍船長掌控

文／中鋼運通工會

原標題：
國營中鋼帶頭「賣台」！5年逼走逾300名台灣船員
中斷台灣船員勞健保後竟急著與中共黨委簽約
台灣鋼鐵產業6艘關鍵運輸船舶 淪中國籍船長掌控

民進黨政府執政以來一向宣示不會開放中國大陸籍勞工，國營事業更是避免雇用外籍移工，目的就是為了優先保障台灣國民就業權。然而，泛國營事業的龍頭－中鋼集團旗下「中鋼運通公司（中運公司）」，本應是肩負台灣鋼鐵產業關鍵原物料與鋼品國際進出口運輸的重任，如今卻變相透過境外公司，進用中國大陸籍船員與管理階層，取代台灣籍船員。過去5年中運公司已有超過300名台灣船員失去工作。今年7月，中運公司甚至為了逼退更多台灣船員，無預警中斷了超過百名台灣船員勞健保，更匪夷所思地趁著台灣船員人心惶惶之際，由中鋼集團高層帶隊迫不及待飛往中國，向中國政府與中國共產黨輸誠，配合扮演起統戰工具！

行政院經濟部為最大股東、且有完全主導權的中鋼公司，旗下百分之百轉投資的中鋼運通公司，乃是一家主要業務為鋼品製作原料（鐵礦砂、煤炭、石料等），以及鋼品出口的海運公司，一肩扛起年營收超過3,000億，台灣政府所力推的軌道運輸、綠能產業、「國艦國造」等國家級核心發展任務的中鋼公司生產所需的核心原物料的運輸任務，可說是台灣鋼鐵業在國際海上運輸最重要的一個環節。也因此，中運公司過去多年來營收都超過百億，去年營收甚至超過250億元。2019年至今累積獲利則已超過125億元，堪稱中鋼集團旗下最賺錢的子公司。

然而，這樣一家由國家一手扶植，在台灣經濟與產業發展佔關鍵地位的國家級海運公司，卻從2019年起開始持續逼退台灣籍船員，根據中運公司資料，台灣籍船員人數，從2019年的656人，一路減少至去年6月僅剩478人（數字皆出自公司「企業永續經營報告書」及新聞稿），減少了三成。更離譜的是，今年7月起，中運公司竟謊稱因勞動部勞保局主動要求（隨即遭勞保局發文否認打臉），無預警中斷上百名在岸等待派船的台灣船員勞健保，企圖進一步逼退更多台灣船員。以目前在船執行勤務的船員為準，中運公司台灣船員人數，如今僅剩下315餘人。相較於2019年台灣船員人數，足足減少了超過350人！

表一、中鋼運通公司近年台灣船員人數變化

資料來源：中鋼運通公司企業永續經營報告書、公司新聞稿等

另一方面，中運公司口中宣稱乃是因疫情期間台灣船員調度不易，不得已才引進的中國籍船員，人數占全體船員比例卻是越來越高。事實上，疫情對台灣籍船員調度影響早已結束近兩年，中運公司非但沒有減少對中國籍船員的進用，更在6艘中鋼集團關鍵海運船舶上，將管理權責最大的職務（船長與輪機長）交給了中國大陸籍船員（另外還有3艘船舶上的輪機長也由中國籍船員擔任）。越來越多台灣船員上岸後，在岸上苦等四、五個月都等不到公司派船再度出海工作，家庭生計陷入困境而變相遭逼迫離職。反觀中國船員卻出現候船不到一個月，中運公司即再次派船執勤的優先待遇，中運公司對台灣船員與中國船員如此刻意的差別待遇，讓台灣船員無不感到忿忿不平。

更荒唐的是，身為泛國營事業，中運公司在無預警將台灣船員中斷勞健保後，中鋼集團高層竟是馬上急著趕往中國大陸，與完全由中國政府與中國共產黨所持有的國企「福建海運集團」簽約合作[1]，會後中國媒體則是藉機大力宣揚中鋼運通公司發揮、扮演了「兩岸融合發展」重要角色！更巧的是，「福建海運集團」旗下一家子公司，營業項目恰恰就是負責將中國船員派遣到台灣船公司的勞務派遣公司[2]。根據大陸媒體報導，「福建海運集團」旗下的這家子公司更是中國向台灣派遣輸入中國大陸籍商船船員最多的勞務公司。

台灣船員這才驚覺，過去看似不合理的種種「巧合」恐怕都不單純，讓人很難不懷疑當中運公司假借「疫情」為藉口，持續逼退台灣船員，而將台灣籍船員替換為中國籍船員，更將中鋼集團底下關鍵的6艘船舶最高管理權交給了由中國所「仲介」的中國大陸籍船員時，背後是否涉及不可告人、甚至違法回扣等龐大不當利益，工會強烈要求檢調單位與國安單位應立即撤查！在中運公司持續惡意打壓、逼退台灣船員到了退無可退情況下，工會拒絕坐以待斃，將發動捍衛台灣船員工作權的最後保衛戰！工會中鋼集團最大股東－經濟部嚴正提出三項訴求：

1. 立即停止逼退台灣船員，恢復雇用台灣船員，逐步減少中國船員人數。
2. 恢復遭中斷的台灣船員勞健保，保障台灣船員工作權。

倘若經濟部繼續放任中運公司犧牲台灣船員、優先進用中國船員，工會將不惜依法啟動勞資爭議行為（包括罷工）各項工作，誓言捍衛台灣船員工作權到底！

—