文/行人零死亡推動聯盟
聯合國⾃聯合國為表⽰重視交通安全，及悼念因交通⽽傷亡者，特別制定「世界交通事故受害者紀念⽇」，在這天向世界各地緬懷交通傷亡，紀念受害者，並提醒⼈們防
⽌悲劇重演；並在後續提出2030年減少50%交通傷亡的宏偉⽬標。
為讓世⼈關注道路交通事故造成的傷亡與經濟損失，以及肯定相關⽀持者，世界紀念
⽇已成為減少道路死傷全球努⼒的重要⼿段。世界衛⽣組織的道路安全報告也發現， 超過⼀半的死者是弱勢道路使⽤者：「⾏⼈、⾃⾏⾞及機⾞使⽤者」，他們統稱做
「弱勢⽤路⼈」，尤其在我國更是如此。
在台灣，平均每天有8⼈死於交通事故，每個⼈都有可能是交通暴⼒的受害者。我們在去年（2023）舉辦⾏⼈⼤遊⾏，要求所有總統候選⼈，包含時任副總統賴清德承諾『2030年⾏⼈死傷減半、2040年⾏⼈死傷歸零』。
今年，我們選在11/17世界紀念⽇這天，以最沉痛的⼼情向每年在台灣近三千名交通死亡者獻上最誠摯的哀悼。我們將與全球的⽀持者⼀同響應，舉辦「零死亡紀念⽇： 守望微光」守夜活動，為偉⼤的⽣命哀悼紀念，也將零死亡願景持續向前推進，要求主管機關做出具體改⾰回應⼈⺠的聲⾳。
｜陳愷寧：⾏⼈安全計畫⼀年多，⾏⼈死傷不降反升，賴政府應全⾯檢討改善
⾏⼈零死亡推動聯盟理事長陳愷寧表⽰，台灣平均交通死亡⼈數遠⾼於鄰國，其肇因於錯誤的交通政策，⽽其中⼜以缺乏安全完善的交通⼯程設計為最⼤禍因。
即使我們看到中央的賴總統在國家演說多次提及改善⾏⼈安全，⾏政院也在去年提出
⾏⼈安全計畫綱領；⽽地⽅的台南市開始改善圓環設計，台北市也有做出標線的改 造，雖開始與國際接軌，但仍⼗分緩慢，甚⾄還會出現比原先更危險的錯誤設計，都源⾃於過去中央與地⽅長期的積非成是。
陳愷寧說，賴政府宣⽰2030年⾏⼈死亡⼈數能夠減少50%，新任交通部長陳世凱則說「希望今年⾏⼈意外死亡⼈數能減少7%」，然⽽回望今年交通部公佈的⾏⼈死傷1-8⽉共228⼈，不僅並未減少，甚⾄比去年多了2.7%！顯⾒賴總統與陳部長並未達成其政治承諾，更應積極強⼒地檢討改善改善交通政策，正視⺠間希望改善交通的訴求，並參考各團體的交通3E建議，將「零死亡願景」（Vision Zero）納入綱要。此外，世衛組織也呼籲所有國家要將交通系統以⼈本基礎設計，⽽非以汽⾞為中⼼，確保⾏⼈、⾃⾏⾞及機⾞使⽤者的安全。
陳愷寧強調，我們希望中央能夠訂出完整的規範，⽽且要有強⽽有⼒的政策⼯具督促地⽅落實，才不會造成⽬前「因地制宜」的各種亂象，避免讓⺠眾覺得交通部怠惰施政，故步⾃封，勿再忽視⾺路上無辜性命的死去。
除了⼯程設計，聯合國的安全計畫中也敦促道，「應確保交通安全為立法優先事項， 進⾏全⾯性地修法，尤其是使⽤安全帶、兒童安全裝置並禁⽌酒駕和超速。尤其統計數據表明，老年駕駛更容易誤踩油⾨。」這種道路上的⼤屠殺都是可以避免的，例如透過駕駛回訓教育和確實執法來確保駕駛⾏為。
透過11/17舉⾏的燭光守夜，希望能讓各界重視台灣的交通問題，讓政府正視這些無辜的性命，傾聽我們的交通宣⾔及改善訴求。我們相信正確的改⾰應該被肯認，也會盡最⼤的努⼒持續與公、私部⾨溝通，讓台灣終將走向零死亡的願景。
最後陳愷寧也發出邀請，「我們邀請⼤家⼀同參加，⼀起緬懷過去⼀年因交通系統暴
⼒⽽無辜喪⽣的罹難者，並向倖存者的堅韌和勇敢致敬，也表彰所有為交通改⾰奮⾾的⺠代與倡議者」。
｜羅宜：勿將交通事故的成因歸咎特定⾞種，希望能給機⾞⼀條安全回家的路
台灣機⾞路權促進會理事羅宜表⽰，台灣⼀年交通死傷⼈數近3000⼈，其中機⾞就佔了快2000⼈，或許有許多⼈認為，機⾞死亡率⾼是因為機⾞的⾏駛習慣不好，但我們必須要說，沒有正確的道路規劃與交通教育，機⾞⽤路⼈永遠不會有⼀條安全回家的路。「勿再將交通事故的成因，歸咎到特定⾞種的⽤路⼈！」
台灣機⾞路權促進會長期以來向中央與地⽅政府遊說、抗議，要求儘快取消內側⾞道禁⾏機⾞，不要讓機⾞只能走充滿違規停⾞且⾞流交織混亂的外側⾞道，雖近年來略有改善，但仍不夠全⾯。
⽽強制兩段式左轉更是長期讓眾多機⾞⽤路⼈詬病，待轉區變待撞區，直⾏⾞、轉彎
⾞與要待轉的機⾞⾞流嚴重交織混雜，讓機⾞⽤路⼈處在極端的危險之中。
羅宜強調，以⾞速、⾞向分流取代危險、充滿歧視偏⾒的⾞種分流才是正確之道，
「我們早已厭倦各界⼀⽅⾯說機⾞危險，⼜把機⾞趕去更危險的道路！」明明⾼架封閉式道路更安全，但⽩牌機⾞不能走市區⾼架，重機也不能通⾏國道。機⾞對城市負擔⼩，卻承受更危險的交通環境，我們拜託社會各界、公私部⾨，給機⾞⼀條安全回家的路吧！
最後羅宜也邀請，希望⼤家能⼀起參加世界紀念⽇的守夜活動，讓更多⼈看⾒弱勢⽤路⼈的需求，正視這場交通道路的屠殺，也讓政府更積極地⾯對機⾞騎⼠的⽣命權。
