文／森林城市協會
高雄捷運黃線，在澄清路的施工，發現有上百棵印度紫檀老樹被高市府砍伐，經了解，僅捷運站體與捷運橫渡線採明挖施工，其餘都採潛盾施工，但本次發現，澄清路眾多淺盾施工的工區，行道樹被大量移除，非常不合理，樹被斷頭，現場非常悽慘，故呼籲媒體共同關注，呼籲高市府針對捷運非明挖路段，應保留既有林蔭，遏止毀樹憾事發生。
針對市府回應：「捷運黃線0階段交維作業包含移樹、削減兩側人行道及移除中央分隔島等作業，完成後始可辦理後續施工交維改道。考量改道後動線順暢及用路人安全，交維佈設不僅於車站段，亦必須含括路口及漸變段，以維護用路人行車安全。」對此森林城市協會理事長莊傑任表示：「大順路當初輕軌施工，除了站體工程牴觸之外，全部行道樹原地保留，車道單向僅保留1.5個車道，縮減一車道，把停車位暫時取消變成車道，時速從50降至30公里以下速限，交通一樣沒問題，也不需要砍樹。我好奇的是同樣是陳其邁市長執政，輕軌施工可以護樹，非站體牴觸樹木可以都保留，為何捷運黃線無法比照辦理？不要拿交通當藉口，請比照輕軌施工做法，妥善保護尚未砍除移植的樹木，只要不是明挖路段，應原地保留。」
針對市府說法：『黃線澄清路段樹木移植作業，於施工前即委託國立屏東科技大學森林系黃安正老師，進行評估並提出植栽移植計畫。考量部分樹木中空、病蟲害及結構缺陷等，且移植存活率低或不具移植價值等情形，建議移除306株、現地移植280株，並於113年11月25日經「高雄市政府公有樹木修剪維護諮詢會」第4屆第9次會議審查通過在案，森林城市協會莊傑任理事長亦是當日出席委員。』
森林城市協會理事長莊傑任表示：「我在府內會議中已經明確表達，黃線站體明挖段，這裡的樹無法保留我能理解，但政府以交通路行漸變段要拉長等理由，要求黃線的淺遁路段(採機具鑽隧道方式，表面道路不開挖破壞)，都要把樹移除，這就非常不合理，我當時舉例輕軌施工將速限降低至時速30，可減少漸變距離，可比照輕軌縮減車道，都能避免淺遁路段毀樹，但可能當時並未被採納，市府請老師評估樹木是以工程牴觸是否有移植價值來評估，因為移植對樹的衝擊很大，很多時候樹移植會死掉，故市府會請人來評估是否有需要花錢移植。而我們要求的是增加原地保留的樹木數量，原地保留的角度這些樹都夠健康，市府不能把不同的評估基準混為一談。而樹木移植更不可能把樹斷頭，更顯示高市府對樹木的粗暴。」
未來捷運黃線，還會繼續往國泰路、民生路、民權路、民族路，都是樹超級多的林蔭大道，如果依照他們的標準全部都要毁掉了，呼籲與立即提供調設計。
