(圖片摘自網路: http://3.bp.blogspot.com/_CDuA0-gixv0/RvrzMS49EQI/AAAAAAAAAAU/knbI-jiQaOs/s400/Curitiba%2Bbus.jpg)
文/余尚儒
最近兩則新聞，首先，台中BRT倉促上路，罵聲連連；其次，巴西世足賽驚險開打，尖叫聲不斷。很少有人知道，全世界第一套BRT(BRT全名Bus Rapid Transit)也就是公車快捷系統，是在巴西的第七大城，庫里奇巴(Curitiba, Brazil)，BRT在1974年通車，庫里奇巴也被聯合國選為最合人類居住城市之一；BRT由於造價成本相對軌道運輸低廉，但若妥善運用，運輸效率高，大受好評，其他南美國家，例如，哥倫比亞2000年也有類似的BRT系統。
台灣第一條號稱BRT系統，並不在台中，而在嘉義縣。連結高鐵嘉義站和嘉義市之間的運輸。BRT與一般公車有差異，不外乎BRT專用車道，BRT專用公車站，專用號誌管制，配合BRT動態系統，另外，輔以低底盤車體，方便旅客移動。然而，嘉義的BRT和台中的BRT，在意義上是有差別的。嘉義是聯繫高鐵(交區)和台鐵(市區)之間的交通，只有線性運輸性格不具有網路功能，此外，嘉義BRT非雙節巴士，載客量和一般公車無異。而台中則是以BRT網絡方式規劃，涵蓋大台中週邊鄉鎮，此外雙節低地板設計，運載人數高達120人，班次多的話，才真正具有與軌道運輸同樣的運輸力。
台中市快捷巴士官網中明確指出興建BRT的理由：當全球因為暖化問題，關注節能減碳，推動諸多環保措施之際，應該思考環保且節能減碳之交通方式，而大眾運輸亦具有高效能、低污染的特性，鼓勵民眾使用大眾運輸，並減少對汽機車的依賴，是成就綠能低碳城市的要件，更能提升大臺中都會區的交通運輸品質與能力，提供大臺中都會居民一個安全便捷的現代都會生活。
低碳城市的要件之一，就是要環保節能的運輸工具。即使夏季西南風，少了來自中國傳輸的污染物，台灣大都市空氣品質仍然不及格。台中 BRT開通，這幾天台中市空氣品質卻沒改善，無獨有偶，空氣中細懸浮微粒PM2.5超過日平均標準35ug/m3，例如6月29日下午，西屯更高達51ug/m3。儘管如此，台灣都市內交通空氣測站只有6座，三座在台北、二座高雄、一座桃園，有些測站高度達9公尺，能否真實反映路邊空氣品質還是大問題。
香港因為大眾運輸發達，深受柴油車製造空氣汙染毒害，香港叢爾小島，設立了12個一般空氣監測站之外，還在香港島鬧區設置3個路邊空氣監測站。更要將汰換老舊柴油車年，增加電動車充電站和零排放巴士等，打造九龍東行人徒步區，讓車輛完全淨空。過去兩年，香港環保署在空氣品質上投入經費超過八億港幣，占總經費四分之一之譜。
(圖片來源:http://ext.pimg.tw/twoffice/1372058983-16781544_m.jpg)
因此，奉勸五都首長，除了大興土木建捷運、輕軌、快捷公車BRT之外，假如沒有讓民眾知道騎乘機車，吸入多少髒空氣，反過來說，努力進行空污教育，不輒也是提高民眾使用大眾運輸工具的一大推力。建議市府，不如選擇2~3座BRT車站旁加裝路邊空氣品質測站，並在BRT車站內播放對空氣污染的衛教影片，和提供即時空污數值，賦予BRT運輸功能之外，環境教育的能力，更能事半功倍，提高大眾運輸乘載率。
