文 / 管中祥
空服員、機師是許多人嚮往的工作，只要招考，鐵定大排長龍，雖然加入這行未必真能從此魚躍龍門、飛上枝頭，但至少受人欣羨，薪水也不差。不過，這個外表看似光鮮亮麗的工作，卻在6月8日進行罷工投票。
5月31日凌晨，三位空服員在華航總公司前，手持「長春、金邊、曼谷打來回」的工時表，「苦站」12小時。他們表示，按照新規定，工時12小時以上可休息24小時，工時12小時內則休息12小時，但若是勤務是長春、金邊、曼谷打來回班機，在不誤點的情況下，剛好在11到12小時內，休息12小時後，就可能得立馬飛向另一國度。公司不但可以省下成本，還「人盡其用」，但受害的卻是空服員的精神與身體，對於飛航安全也有嚴重影響 。
5月31日下午，近2000名華航空服員、機師，從交通部走到華航總公司，抗議華航要求空服員簽署勞基法第84-1條約定書，並要求他們從6月1日起強制改往桃園報到。
空勤行業被歸為「責任制」，依照《勞基法》第84-1的規定，責任制不受每日工時最高12小時限制。不過，華航工會表示，如果簽署84-1條契約書，每月工時將高達220小時，超出勞基法保障的每月174小時工時。同樣屬交通運輸的台鐵司機，工時受到勞基法的保障，但飛行員工作不但嚴重超時，還得面臨時差及高艙壓的工作環境，這樣的飛安品質讓人十分擔憂。
而華航總公司片面以簡訊通知空服員在6月1日改往桃機報到的作法，表面上是降低工時，但魔鬼總是藏在細節裡。如果以現在工時的計算方式，要起飛前140分鐘報到，落地後60分鐘報離，但若改成新制，就是起飛前90分鐘報到，落地後30分鐘報離，雖然工時看起來少了80分鐘，但原本要作的準備工作並不會因此減少，反而得壓縮在更短的時間完成，這對原本壓力不小的空服員來說，精神會更為緊張，也沒辦法提供給客人好的服務。面對資方的「偷吃步」，幾次正常反應都沒用，最好只好大罷工。
文 / 桃園市空服員職業工會
這些問題還不包括平日的「待命時間（on duty）」，空服員即使不用執行勤務，有時還得隨時待命、隨Call隨到。你不要以為可以帶著手機到處亂跑，有些航空公司會打電話到家裡，查看你是不是真的在家待命，但這些「待命」時間，並不算加班，也不會算在工時裡。
也許有些人會覺得：空服員的待遇已經很好了，幹嘛要罷工？有什麼好不滿足的，不爽就不要作啊！但，我們不該是個比爛的社會，不但「作工得工價」，還要得到合理的待遇，有好的勞動條件，才會有好的工作與生活品質，這才是現代人要追求的。
這幾年經常在遊行場合會見到社工、消防員、醫護人員、空服員的身影，這些和我們生命安全高度相關的「服務業」都走上街，是社會的「慣老闆」的結果，這些專業服務者的勞動條件越糟，越難提供基本的專業服務，社會就會越陷人危險境地。關心大家的勞動權益，其實就是保護我們自己，你真的敢把你的生命安全交在一群的過勞服務員的手裡？
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