文/公庫記者黃怡菁
「每個單位講每個單位的苦，我們這邊講修護工廠的問題。」5/31華航空服員千人上街抗爭，華航修護工廠企業工會也到場聲援。工會幹部劉惠宗在場點出華航修護工廠員工，因公司成立另一新單位「台飛」而面臨失業危機，不料，隔天6/1劉惠宗和工會新聞聯絡人朱梅雪遭一級主管約談，下午紀律評議委員會決議解聘，並將人事公文送進華航總公司審理。
桃園市機師職業工會、桃園市空服員職業工會、華航修護工廠企業工會成員，因不滿原先隸屬的中華航空企業工會，關係與資方越來越密切，曾提出的勞動訴求遭受漠視，且無有效改善，於是成員們獨立組織工會，此後，機師、空服員、修護工人，共同聲援、合作無間。
「我們的力量太強大了，所以公司要分化。」劉惠宗分析，空服員發動抗爭後，資方對修護工會採取「高壓」手段，解聘幹部；對機師工會採取「懷柔」，答應保障年度休假116天，切斷三個工會的連結，以削弱抗爭力量，徒留空服員單獨作戰。
為何是找修護工會秋後算帳？劉惠宗說明，華航修護工廠員工兩千四百多名，但加入工會者僅500多人，比例上是三個工會當中最少的一個。華航修護工廠企業工會勢力較為單薄外，命運也相對坎坷波折，修護工會獨立組織後，去年十月被華航企業工會向勞動部提出訴願，指新工會成立要件不足，接著，資方也加入訴願。即便華航修護工廠企業工會被桃園市府認定合法，但今年五月進入兩個月的爭議期，桃園市和工會得提出合法成立的新事證後才得以繼續掛牌運作。
於是，這也使得資方有理由指控工會幹部，華航531抗爭前以「個人名義」發布工會聲明稿，破壞勞資關係，應被解雇。
主流媒體報導，解聘一案，華航已同意暫停，而被懲處的幹部目前尚維持正常上下班與休假，但難保寒蟬效應不會發生，況且工會提出的訴求，還待資方重視。例如，華航近來斥資13億元，成立簡稱「台飛」的台灣飛機維修公司，未來將採取新飛機新公司修、舊飛機由修護工廠修理方式並行營運，但修護工廠員工憂心，等所有飛機汰舊換新，未來該何去何從？劉惠宗在531抗爭現場就曾指出，台飛因新進人力不足，所以欲調動華信航空的修復人員加入，但只願意以1.1個基數買斷年資，和勞基法退休金規定的前十五年，一年2個基數的規定相差甚遠。
劉惠宗在華航修護工廠任職長達28年，是他人生當中的第一份工作，「我一直把華航當作家。」但隨著年資越老，劉惠宗的感慨就越深，像是例行的飛機大保養，過去得花八天的工作天養護，但公司後來減掉一天工時，發現工人們七天也能達成目標，於是工時繼續壓縮再壓縮，要求四天就完成保養的狀況也有。「過去降低成本是顯學，但是到了現在來看，儼然會傷害到公司的正常營運和發展。」劉惠宗強調飛安是工作的「天條」，即便壓縮工作量，他們還是會顧及安全好好工作，但以前能要求自己做到百分百的品質，現在被壓榨的情況下，只能做到達標、及格的程度。
「我們修護工人，培養時間三到五年這麼長，領的薪水卻很低，華航對得起員工嗎？」回到531抗爭現場，劉惠宗爭的是飛安，爭的是勞動權益，兩者環環相扣。他說，謝謝這幾天來媒體與民間輿論聲援，否則依照流程，恐怕已被解雇。問他現在採訪，會不會擔心再次遭受衝擊？他說不擔心，他有責任繼續為工會傳達聲音。
華航修護工會發言人劉惠宗參與531華航空服員大遊行隔日遭約談，一級主管決議解聘。
華航531空服員大遊行估計1500人參與，規模空前。
