文/公庫記者黃怡菁
抗議同等資歷，華信航空員工薪資卻只有華航的6成，今天(7/12)下午華信工會發出怒吼，和公司進行勞資協商，要求薪資待遇和華航同工同酬，然而會議僅進行1個多小時就宣布協商破局，華信航空預告中秋節將集體休假，且同時進行勞資爭議調解程序，希望能在明年元旦前取得罷工權。
擁有18年資歷的華信航空座艙長凌志謙表示，華航和他同樣年資、職等的座艙長或客艙經理，底薪約4萬3000元，但在子公司華信航空只有2萬9千元左右。不只薪資水平差華航一大截，休時方面，華航空服員已爭取到年休123天，但華信航空年休還停留在84天。凌志謙說，雖然曾和公司爭取年休假增加，但因為華信航空部分航線已整併到華航了，所以公司回應「你要假多一點，可以。但，工時就會變少。」工時降低，意味薪水就會更低，不願再繼續當個忍氣吞聲的小媳婦，華信工會也決定朝罷工方向前進，拒當二等員工。
談判桌上，來自台中清泉崗機場的華信地勤、年資16年的運務督導，直接和華信航空總經理韓梁中反應，工作幾乎每天都是「1個人當4個人在用」，由於運務人力配置不足，所以華信航空乘客從櫃檯劃位、登機檢查護照，到關艙門之前「都會看到我們」，地勤人員「只差沒有跟著上飛機而已」。
該運務督導舉例，現在暑假旅遊旺季常常都是「兩架波音738全部客滿加一架ERJ客機滿載，共四百多名旅客，要在2個小時內check-in，但華信的櫃台只有六到七名地勤負責。」急忙劃位完之後，又得從櫃檯趕到登機門進行登機作業、上客艙比對乘客資訊，若旅客行李超重，地勤還得衝到櫃台辦理。運務督導說，常常有旅客到了登機門，會打趣地問地勤「妳怎麼還在這裡？」然而，同樣的作業流程，立榮航空卻有4位地勤在做，「而我們華信地勤這兩個小時內，連上廁所的時間都沒有。」
一人分飾四角，還是低薪一族，台中華信地勤說，一天起飛數10個班次左右的立榮地勤，底薪達3萬6000元，但東亞、兩岸航線、國內線都包辦、一天起飛數是立榮兩倍的華信，新進地勤底薪只有2萬1000元~2萬3000元，加上華信地勤須替港龍航空、香港快運航空、陸航代理開票，除熟悉華航體系的作業流程，亦須懂得操作他航的開票系統，「而且公司很愛聘用實習生，給他們19K的薪水簽一年約，工時卻跟我們一樣，遇到突發情況，上班時間動輒12~14小時。」
華信地勤分兩班制，早班清晨5:30上工，以正常8小時工時來說，中午過後1:30就能下班，但時常為了飛機延遲、人力不足等諸多因素，拖到下午三四點才能下班離開，甚至更晚，運務地勤說，就算加班加到極限，當月薪水也才四萬元，「但這不過是華航地勤的底薪而已。」
「我們不需要公司的施捨，但真的太誇張了。」同工不同酬的狀況，也發生在飛機修護工廠，年資5年的維修技術員陳子堯表示，他薪水上限「最多最多最多」就是2萬8000元，但同樣年資在華航修護工廠，薪資上限則達6萬3000元。雖然「華航之於華信」的相對剝奪感，讓華信員工覺得「看不到未來」，但華航罷工成功的第三分會成員們以及修護工廠員工易湘岳、劉惠宗等，都前來聲援、打氣，並強調母公司和子公司飛安品質都是力求一致，沒道理子公司員工的薪水就比較低。
勞資協商，華信工會訴求「同職等、同職務、同年資」情形下，員工可和華航獲得同樣的薪資待遇，不過，華信航空回應「要考量國內、國際線的差異和營運成本」所以無法答應同工同酬。工會認為資方不願答應，至少也得提出個對案或改善方法，而非兩手一攤，因此談判僅於1個多小時內就宣告破局。 華信工會會員含地勤、空勤、維修、行政各部門，將近580人，幾乎全員參與，預計會在中秋節發動合法集體休假、元旦春節期間正式罷工，試圖透過抗爭，擺脫長期的低薪問題。
