文／公庫記者楊鵑如
莫蘭蒂颱風過後的中秋夜，就在許多家庭團圓烤肉的同時，數十位台鐵員工選擇在台北車站大廳夜宿抗議，要求台鐵補足人力、落實休假、發放加班費。
「台鐵產業工會」工會會員今（9/15）在中秋節時值勤，選擇戴上寫「苦」字的口罩，象徵被迫出勤、沈默的抗議。工會理事長王傑等人從下午2點開始在台北車站大廳靜坐，為的是讓臺鐵局及旅客瞭解人力不足、員工過勞的情形，要求臺鐵局改善，否則將持續進行依法休假的抗爭。晚上7點舉辦【我是台鐵人 不是肝鐵人】過勞晚會，明早10點將從北車遊行至行政院陳情。
中秋節值勤的工會會員也戴上口罩，沉默抗議過勞。
運作30年的「日夜休輪班制」 台鐵人受不了
本次活動為約2000人、以運務人員為主的「台鐵產業工會」主辦，希望透過夜宿、靜坐、遊行爭取合理休時、加班費、改變近30年的「日夜休輪班制」。台鐵員工分兩班輪班制，每班皆為12小時，日班工作12小時後、休息24小時，緊接著上夜班12小時，不斷地輪迴。「日夜休輪班制」從1988年勞資協商後運作至今，30年來也難以落實「七休一」的例假規定。
工會理事長王傑說明日夜休輪班制
台鐵產業工會理事周鎧說：「日夜輪班工作到人生沒希望，不知夢想在哪。」他提到，輪班工作已經2年多，早上5點半起來開始工作12小時，天還沒亮就出門，回家時天就暗了。休息24小時後隔天上大夜班，輪到早上下班，回家後也只能補眠，很難做自己想做的事。日夜休的輪班制度，切割台鐵員工完整的一天，讓每天都像在上班，甚至經常與家人朋友作息相反，賠上了社會關係的建立。
加班費少算、颱風或外站出勤津貼少
原本擔任站務員的工會幹部黃先生，在花蓮站天天打卡工作，工作8小時後的4小時，只算1.8小時加班費，剩下的2.2小時不算（資方說法：4小時中有2小時是挪移工時，後2小時才算加班費，並包含休時，僅算1.8小時）。公司說有算休息時間，但黃先生說：「是讓人睡一小時後再繼續剪票，根本不算休息，有時得睡在椅子上。我們都是被逼到不行才站出來爭取權益的。」
他後來改考列車長，列車長若遇到外站駐勤，一天費用僅360元，等於1個小時只有15元，嚴重剝奪與家人相處時間。黃先生說，目前受到颱風影響的東部、南部車站同仁，還在冒著風雨服務旅客，卻沒有危險津貼。
公共運輸業別再累壞了 勞工要大串連
台灣郵政產業工會、台南市產總、消防員工作權益促進會、醫療護理產業工會籌備會、桃園市空服員產業工會及華航企業修護工會都前來聲援，很多都是交通部底下的事業單位。台南市產總黃育德說，公共運輸業的員工工作條件都很低落，工時長與薪資報酬不成比例。尤其勞動部還想要把「七休一」的基本保障調整成可以連上12天班再放假，會讓「大家累死、經常得喝提神飲料」。黃育德認為，除了政府應落實讓勞工休例假，更要廢除變形工時。
發起過華航罷工的桃園市空服員產業工會理事林馨怡到場聲援，與台鐵產業工會並肩作戰。有台鐵產業工會會員表示，工會抗爭除了罷工以外，若是政府資方一直拖延該怎麼面對？林馨怡說，只能靠勞工大串連。
她說，她原本以為只有空服員3000人與資方抗爭，後續她與英國航空業工會幹事交流時才知道，英航在香港罷工時也覺得自己力量很小，但是加入了國際運輸聯盟後，聯盟會串連其他會員國家一起進行抗爭，若飛機飛到他國，會要求當地不要幫飛機加油。「全世界勞工要大串連，多跟其他工會交流，因為我們的困境是一樣的 。只有所有人站出來，政策跟制度才會改變。」
台鐵資方愛注意 工會計畫「依法休假」
台鐵產業工會訴求：
一、人力要補足：依照各單位人力需求，增加特考名額，確實補足人力。
二、落實兩輪一例假：採用「日夜休、日夜休例」每兩次輪班給予一例假，讓員工得到充分休息。
三、回歸勞基法，發放加班費：應比照勞基法，每工作四小時應休息半小時；延長工作時間前兩小時，按平日每小時工資額加給三分之一，其後加給三分之二。夜班22:00至隔日06:00應採用夜間津貼模式，前兩小時按平日每小時工資額加給三分之一，其後加給三分之二。
台鐵產業工會前兩度到交通部與行政院抗議行動，爭取到與資方進行「輪班改進小組」會議，理事周楷先前表示，勞資雙方原對「日夜休」改成「日夜休、日夜休例」達成共識，資方卻未提出時間表。工會認為，若資方拖延勞工訴求，仍會計畫「依法休假」的抗爭行動。
數十位台鐵員工夜宿台北車站大廳，抗議勞權低落
