影片為長榮BR856班機香港-台北9/27重飛路徑。提供/旅客家屬魏先生
文/公庫記者黃怡菁
長榮班機落地，全機乘客鼓掌歡呼！梅姬颱風昨日(9/27)侵台，長榮航空照常起降引發熱議，搭乘首爾回台的B7169班機乘客葉小姐和她的黃姓工程師男友餘悸猶存，表示飛機成功落地那一刻，機上台灣乘客和韓國「阿珠西」、「阿珠媽」全都鼓掌歡呼，因為飛行時機身真的「晃得驚人」。雖然長榮航空對外強調起降符合規定，但黃姓工程師認為，機師技術再如何高超依然抵不過大自然的力量，颱風天賭命飛行「長榮真的很敢」。
長榮航空B7169班機機票。提供/乘客葉小姐
葉小姐和黃姓工程師五天四夜首爾自由行，原先訂定9/27中午搭機返台，前一晚雖然收到簡訊班機改至韓國時間下午三點，但情侶兩人的心態是「颱風天很希望班機乾脆停飛也沒關係。」結果到了登機時間，長榮再次延後班機起飛時間到下午五點四十五分，長榮還因為飛機餐過期，發放一萬韓元的餐券請乘客在仁川機場先行用餐。
即便有同行乘客詢問長榮航空櫃檯為何不直接取消班機？但回台航班最後還是在五點四十五分起飛了。在接近台灣時飛機因為側風太強，會不斷「沉一下、沉一下」，而且B7169班機是只有兩排6人的小型飛機，「其實更脆弱」。側風吹襲時黃姓工程師感受到機尾不斷往旁邊「歪過去」，整架飛機「就像一張紙」。
黃姓工程師說飛機上的乘客當時都很沉默，他更只能握緊女友葉小姐的手，祈禱飛機平安降落。葉小姐說，這次的飛行是自己坐過有史以來最恐怖的班機，「真的很阿彌陀佛」飛機終於在台灣時間晚上七點多降落桃園機場，風速過大導致飛機接不上空橋，於是在機艙內等了三個小時才終於「真的下飛機」，而且等待過程中，還發生乘客身體不適，機組人員趕緊端茶等飲品安撫旅客心情。黃姓工程師認為，長榮航空可能是想節省旅客在國外的旅館成本所以硬飛，雖然理解機組人員不得已授命飛行，「但公司卻拿人命當賭注。」
長榮航空降落不成的班機，則是在桃機跑道上演重飛秀，令人膽顫心驚。曾在華航空服員罷工期間PO文點出航空弊病的空服員家屬魏先生表示，自己的父親昨晚搭乘長榮BR856班機香港-台北，晚間六點三十五起飛，回到桃機降落不成，飛機拉高重飛，最後又返回香港，滯留外地一宿。
魏先生怒批「重飛是很危險的，為何明明可以避免卻硬要去挑戰？」雖然長榮發出聲明強調「所有運作的航班都是在安全無虞且符合機場起降的標準下方才飛行」但魏先生認為，各機型可承受的側風標準不一，「塔台根本不會管你！塔台就是提供資料，讓航空公司去自行判斷！」魏先生認為長榮航空會在颱風天搏命飛行不外乎就是為了「避免旅客抱怨」以及「便宜行事」，畢竟多飛一個班次，就能少掉一個班次的旅客疏運，同時間也能多出一架飛機在台灣提供調度。
桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋表示，颱風天往往是空服員班表最亂的時候，甚至航空公司為了規避空服員颱風天工時過長問題，甚至不讓空服員在機場「報到」，因為在報到後在機場等待飛行的時間也算在工時，颱風天班機延後，等到終於可以起飛，機組人員很可能就會變成「超時工作」。林佳瑋說，長榮航空也有類似的規避情形，去年蘇迪勒颱風侵台，長榮航空就以公司停電為由，沒讓空服員打卡報到。
林佳瑋說，由於AOR《航空器飛航作業管理規則》37-1條「客艙組員之飛航時間與飛航執勤期間限度」裏頭規定，國際航班空服員飛值勤時間若超過十四小時，機上有設備提供休息睡眠，輪休後又可以延長執勤二十小時，因此這條規定等同讓航空公司在颱風天，有所本要求空服員超時工作。
桃園市空服員職業工會同樣推測長榮航空，是為了節省轉降的旅客補償費用和各種轉降衍生的費用，因此不願停飛，工會呼籲長榮航空，應以機組人員和旅客的生命安全為重，風險過高的行為不宜嘗試。
【魏先生提供9/27多組長榮航空班機滯留台灣上空無法降落路徑圖】
