攝影剪輯/公庫記者楊鵑如
文、製圖/公庫記者黃怡菁
「一例一休」新法上路，台鐵員工拿到的2017年1月班表，換湯不換藥，仍維持「日夜休、日夜休」工作12小時，休息24小時，無限輪迴的班表模式。
儘管台鐵產業工會2016年9月成立以來和鐵路局召開過五次討論會議，不斷要求每週至少應有完整一曆日(00:00~24:00)的例假日，讓員工有充分的休息時間，但鐵路局人力沒補足的情況下依然排不出優於「日夜休」的班表，甚至「一例一休」的休息日、例假日被順勢指定在休班，規避員工一個月6000元的加班費。
「休例要完整，班表要人性！」台鐵產業工會有成員們才剛忙完跨年夜的輸運，元旦日清晨七點半下班，緊接著上午十點多，集結在台北車站西二門召開記者會，要求鐵路局盡速補足人力、還台鐵員工有充足休息的班表。
相較於每日正常工時八小時、「一例一休」被安排在星期六、日的勞工，台鐵員工的休時顯得破碎，全年365天全年無休，無法擁有完整「一整天(00:00~24:00)」的例假日。由於台鐵員工被定調為「兼具勞工身分的公務員」，因此在「一例一休」上路以前，可適用《公務人員週休二日實施辦法》，依照舊制會指定例假前一天為休息日，每月加發4個「周六」的工資弭補。但現在「一例一休」實施後，台鐵局欲取消此規，加上休息日、例假日又分散指定在休班當中，每月四天、共6000元的「休息日」加班費被規避，導致台鐵員依現行制度，加班費不增反減。
「一例一休，沒錢又沒休。」不滿台鐵的「乾坤大挪移」，工會理事周鍇也指出台鐵在每班12工時中，刻意將正常工時8小時以外的4小時工作時間，切成「待命，不給薪」的「休息時間」，以及「分配工時」的加班；例如，《勞基法》規定4小時工時休息30分鐘，於是台鐵將12工時的休息時間拉成三倍1.5小時，但所謂的休息時間「無線電可以關掉嗎？」儘管名為「休息時間」還是要待命。
製圖/公庫
「帶頭壓榨勞工的政府，我們感到相當可恥。」鐵路局的人事成本，挪移員工的休息時間來分攤，工會認為變形工時同意權，也應重新行使。多項改善勞動條件的訴求從中秋節講到元旦未見改善，工會也預計新的一年，待會員代表大會正式通過後，將發起拒絕輪班、醞釀春節依法休假。
