余雅琳／整理
台鐵產業工會訴求「依法休假」，只想好好休息！17日開完考成會，罷工行動將進入下一階段，台鐵產業工會理事長王傑作客本集〈燦爛時光會客室〉，向大家披露在「日夜休」班表下的工作情況，也深入討論台鐵勞動環境惡化背後的根本因素。
台鐵當局雖說要補足人力，但今年台鐵招考人數不到去年1/2，王傑直言：「鐵路局根本沒有要補的意願，現在退休多、補得少、勞動環境惡劣，這樣台鐵明年會完蛋。」
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鐵飯碗？待遇好？ 台鐵員工享不到
台鐵是公務員、是鐵飯碗，實際落差非常大？王傑描述當時路上接收到台鐵招考資訊，聽了說明會、準備考試到進入台鐵，原以為作為公務人員能享有不錯待遇，實際上卻完全沒有。王傑說明，台鐵員工雖然是公務人員，多從事純勞動性質工作，因此適用勞基法，具有勞工身分，擁有的公務人員待遇只有公保及國民旅遊卡，像是喪葬補助、子女教育補助這些待遇，台鐵員工都沒有！
此外，退撫金也是一大問題，他解釋，公務人員退撫金本該由政府負擔，實際上全都由台鐵買單，等於是新進員工繳納的退撫基金給了退休員工，再加上台鐵的營收，這也成了台鐵年年虧損的主因之一。
工作天天調時差？ 日夜休大亂生活！
訴求「依法休假」，而最大問題的「日夜休」班表，到底帶給台鐵員工多少影響？王傑提到一次三班制班表，日班從第一天早上七、八點上到晚上七、八點，第二天上午雖沒事，但晚上又要上夜班，從晚上七、八點上至第三天早上，這時開始算一次24小時的休假，拖著累癱的身體回家補眠到下午，王傑說：「要再安排出去玩、休閒活動根本不可能！」因為隔天又開始從日班開始輪。
相較醫護人員或其他長工時的行業，王傑說明，通常排班會是長期日班或長期夜班，而且至少一個月換一次班表，這是可以適應的，但台鐵班表卻是三天輪一次日班跟夜班，作息在三天內不斷變化，簡直是「每三天調一次時差」。
作息大亂，最直接影響在「健康」上，像是高血壓、肝方面功能、內分泌失調，或是女性經期不正常等等，以自己健檢為例，王傑說一開始進入台鐵，健檢情況很正常，最近幾次健檢結果卻越來越糟。王傑坦言，一開始投入台鐵，明白運輸服務業很辛苦，也接受國定假日要上班狀況，可是仍希望能有補休或是足夠的休息時間。王傑直說：「用加班費換你的補休，但根本不足以彌補我們健康上的損害，或是本來的生活！」
班表衍生問題大 改制必先補足人力
隨著台灣社會經濟的改變，台鐵班表卻歷時30年都沒有調整過，王傑追溯到最一開始的背景，他提到77年台鐵員工上班是「作24休24」，後來改成現行「作12休24」讓當時的員工很滿意，加上人力充足狀態下，等於四個人作兩個人的工作，執行起來問題不大。此外，部分進入台鐵的運務人員長年處在經濟弱勢，必須靠加班費的收入來支撐經濟生活，因此即便要改制，來自內部員工的阻力仍不小。
王傑也談到，以前三班制人員充足，但現在人力縮減、運量不斷暴增，加上旅客變多，變成現在兩個人作四個人的工作，而新進員工又多在第一線服務，龐大壓力更促成了台鐵年年高達3成的離職率。王傑點出，許多新進員工一進來就想離開，通常會開始準備其他考試或是找下一份工作，若找到會立刻走人，毫不猶豫！
提出「兩輪一例」作為改制方案，台鐵產業工會盼在日夜休循環中，能多一個例假，讓員工可以調整時差、好好休息，但王傑也點出，台鐵目前面臨人力不足的問題，如果現有員工不離職，整體至少要再補2千到3千人，運務人員則至少要1千人。
春節罷工盼臺灣社會理解 相互支持捍勞權
回應因春節罷工衍生出的疑惑和不滿，王傑提到，罷工的激烈性，可以妨礙到資方營運，但這次採取最緩和的「依法休假」進行抗爭，不僅提前一個月預告行動，也送出休假名單及連署書，可是資方不收。「如果採夜間罷工、停駛，對民眾沒有造成影響時，鐵路局根本不會理你。」王傑認為，罷工是一種公權力，在國外各行各業是非常能體諒罷工行動，甚至能理解，王傑說：「今天我支持你的行動，換一天我也會支持你的行動。」當台灣社會能相互理解、支持，才能提升全面的勞權。
勞資協商0改變 權益爭取自己來
追溯到罷工前「勞資協商」的情況，產業工會在去年9月初，已訴求「人力要補足，休假要落實」，也預告中秋節將有行動，但當時鐵路局願意召開工時協商會議，也承諾三個月內改善，因此停止了中秋節的行動。王傑憤慨說道，之後向當局提出的方案、新班表全數遭否決，甚至到一例一休通過後，完全沒有任何改變，讓他們非常憤怒。同時眼看企業工會又跳出來想解決、想收割，使得產業工會聲音越來越小，王傑說：「我們一定要發起一次行動，真的讓運務人員看見產業工會的訴求，以及堅定的行動！」
到底適用哪一勞動法？ 台鐵員工模糊定界
雖然保公保，名義上是公務員，實際上從事的工作多屬勞工性質，台鐵員工身分的定界，很模糊地夾在《勞基法》及《公務人員辦法》中間，王傑提到，公務人員身兼勞工身分，在《勞基法》第84條明確寫道，只要照著律法走不會產生現在的問題，「該擇優就該擇優！」王傑提到，在一些員工規定上，應擇優適用其中一法，台鐵卻選擇擇劣適用。像是要依《勞基法》休假，會被說公務人員要強制出勤，當想要享有公務人員待遇時，卻又會被說「你是純勞工身分」不得享有。
資方改善沒誠意 今年台鐵招考僅去年1/2 人力難補足
「人力不足」是班表改制的最大阻力，以目前台鐵局對此的態度與處理，王傑非常不滿意，以今年鐵路局招考員額為例，目前情況今年應招收1000至2000員額，不過今年只有招考800人，比去年少了一半人數。王傑直言：「鐵路局根本沒有要補的意願，現在退休多、補得少、勞動環境惡劣，這樣台鐵明年會完蛋。」
王傑也推斷，政府有意不補正職、特考人員，而是補進約聘人員，讓公務人員越來越少，將台鐵公司化。王傑說到，約聘僱一樣要做三班，薪水卻少了特考員工近1萬元，不到25K，補上加班費頂多三萬初頭，用非典型人力壓低人力成本，卻在高位階藉由評選機制，安排所謂「皇親國戚」的自己人馬。
王傑：對裁決結果有信心 一定捍衛員工權益
17日各地同時開完考成會，踩穩法律底線，產業工會對裁決結果有信心，王傑直言，如果裁決結果出爐，台鐵局仍要違法行事，他們一定會抗爭到底，保護那些請假會員，不會讓他們在工作上受到懲處，後續將健全會務系統，籌組接下來的活動。
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