「公庫一直都在！」是誇言，也是自我期許的具體實踐─2017年2月捐款徵信

文 / 管中祥

這是去年「公庫」報導的社會運動影音短片，一方面是要留下人民抗爭的歷史紀錄，同時也要向讀者報告，過去一年，我們作了什麼。

2016年，我們完成了404則新聞，4個專題報導，數場「公庫朋友會」及巡迴演講，雖然我們只有三位專職，幾位特約記者，在人力有限的情況下，我們仍告訴自己要盡力作好報導。

圖／截自公庫「從來就沒有救世主」 2016新聞回顧

去年，蔡英文上任，民進黨全面執政，社會抗爭並未減少，並且越演越烈，在公庫的「行動看板（社運行事曆）」上，每天至少三到五起抗議行動採訪通知，換句話說，去年一整年，恐怕就有超過千場，包括記者會、圍廠、遊行、陳情等抗爭行動。

看著這些社運行程，我們有時充滿無奈，雖然希望能多到現場作完整報導，深度分析，然而，資源有限，心有餘而力不足，但我們仍盡力前往每個抗爭現場。令人遺憾的是，也因為這樣，「公庫」被迫忽略，甚至忍痛放棄了更多的抗爭行動。

即使是政黨輪替，我們仍然貼近受壓迫者的位置，作為媒體，就是要在站在權力者的對立面，並且透過報導社會運動，展現人民的聲音、意見、期盼與憤怒，並進一步促成社會對話，捲動社會前進。因為，我們始終相信，社會進步不是執政者恩澤，也未必是反對黨的監督，特別是當反對黨軟弱無力，或者與執政者沆瀣一氣，並無法真正監督。社會進步的關鍵，來自於社會運動是否發達，以及人民如何認識與看待社會運動。

圖／截自公庫「從來就沒有救世主」 2016新聞回顧

社會運動的參與者，部分是體制下的受害者，他們的日常生活受到政商聯盟不義侵擾，起身反抗，他們未必只是為自己權益而戰，也可能為社會而戰，因為受壓迫者不會是孤立的「個體」，而與社會緊密相繫，他們的經歷，也會是其它社會成員的未來遭遇。有些社會運動者是理想主義，他們察覺到社會現實與理想社會漸行漸遠，但不願只是空談高調理想，於是走出書房，走入社會，跨出大腦，進入人群，希望喚回一些人類本有的公理與正義。

當然，不論何種社運參與者的主張都不會是絕對正義，或者完美無瑕，也需要不斷批判與論辯，但他們的行動至少能顯露出社會存在的可能問題，因為，即使太平盛世，仍存在各種壓迫，而透過公民不斷的質疑、挑戰、辯證，社會才會不斷進步。

影片的最後，我們強調：「2017年已慢慢進入春天，許多議題從前年、去年持續至今，甚至衍伸出更進一步的爭議，而在這變動的過程中，公庫一直都在！」坦白說，「公庫一直都在！」是誇言，也是自我期許，更希望是我們的具體實踐。現實上，人力有限、資源有限、財力有限，我們不可能出現在每一個抗爭現場，即使真的出現，也未必能阻止不義橫行。但，就算如此，我們也自我期許能在有限之中發揮最大能量，持續為社運作紀錄、作好更多報導，當然，更需要您一起同行。

圖／截自公庫「從來就沒有救世主」 2016新聞回顧

【近期工作報告】

台鐵行之有年的三班制「日夜休」班表，造成運務人員長期過勞。台鐵產業工會自去年中秋節以來發動多次抗爭，仍得不到鐵路局實質改善。為爭取完整休息時間、要求台鐵補足人力缺口，台鐵產業工會發起除夕(1/27)至大年初三(1/30)國定假日依法休假。年後，三百多位台鐵員遭懲處，依曠職天數，個別被記小過、大過。

台鐵產業工會理事長王傑於〈燦爛時光會客室〉提及，「日夜休」班表導致台鐵員工作息大亂，同事們高血壓、肝方面功能、內分泌失調，或是女性經期不正常等時有所聞，並深入討論台鐵勞動環境惡化背後的根本因素。一個多月以來的抗爭，仍難撼動台鐵局改善現有制度，台鐵產業工會已向勞動部提出不當勞動裁決申訴，靜候審理。

交通運輸產業過勞議題綿綿不絕，二月初，國道五號發生蝶戀花遊覽車33死悲劇，駕駛超長工時引發國人關注。《汽車運輸業管理規則》明訂司機每日最多駕車時間不得超過10小時，公路總局官員竟稱此規是以「手握方向盤10小時」為準。

在物流業勞動權益自救會、 臺中市職業大客車駕駛自救會聲援下，台中過勞死司機鄭志明家屬提出行車紀錄器，出面抨擊政府官員。鄭志明胞弟鄭志強批評，政府根本不相信有人會把「雙手放在方向盤10小時以上」，但偏偏自己的大哥就是因為整整超過12小時都在行駛公車，積勞成疾最後過勞身亡，並下跪請求政府比照歐盟修法，改善血汗環境。

台灣公民行動紀錄協會2017年2月份財務收支