文/公庫特約記者呂晏慈
針對勞動部上週公告，欲將物流、宅配等汽車貨運業納入8週彈性工時適用行業，今（22）日物流業勞動權益自救會、工鬥連線至勞動部前鳴汽笛、撒冥紙，抗議勞動部為幫雇主開後門，直指物流業基層長期過勞、血汗現狀，也批評擴大適用將使汽車貨運業拿不到加班費。對此，勞動部勞動條件司工時科楊科員出面回應，本案目前還在草案階段，將聽取各方意見，一併納入考量。
現行《勞基法》第30條中包含2週、4週、8週3種彈性工時。原則上，勞工正常工作時間每天不能超過8小時、每週不能超過40小時，資方可經工會或勞資會議同意，挪移休息日，而目前適用週期最長的8週工時有營造業、遊覽車客運業、航空運輸業、郵政業、電信業、批發及零售業等行業，其每日工時不得超過8小時、每週工時不得超過48小時。
然而，在現實情況中，物流業勞工長期面臨高工時壓力，嘉里大榮物流駕駛員、物流業勞動權益自救會召集人曾堉誠指出，一般送貨員每天工時都超過12小時，自己從業期間，每天必須工作14到15小時，負責130到140張單，一天送2、3百件貨是常態。
工鬥連線成員陳姳臻指出，汽車貨運業長期低薪高工時，依據主計處薪資及生產力統計，近5年內汽車貨運業只有同期整體運輸及倉儲業勞工平均薪資的68%，而其平均每月工時高達187小時，又較整理運輸及倉儲業178月工時多，平均每個月多工作一天以上，薪資卻少逾15000元。
桃園市產業總工會秘書長姚光祖補充，將汽車貨運業納入8週變形工時，是犧牲員工加班費、換取彈性工時的做法，呼籲勞動部正視貨運業低薪血汗困境，並強調「彈性沒有雙贏，只有勞工全輸」。
曾堉誠憂心，物流、貨運業適用8週變形工時後，恐使其他行業也跟進要求納入，此制只是將勞工休息日的加班費奉送給資方，無助於解決駕駛過勞的問題，甚至可能更嚴重。
姚光祖說明，勞動部稱8週彈性工時制度，可使勞工安排近10天連假的「夢幻班表」，但在實際操作上，變形工時的班表須依業務量調動，勞工無法事先安排8週後的班表，甚至會出現「積假不休」的狀況，他指出，變形工時中「8例8休」並未規定要在8週內休完，勞工有可能到離職前都休不到累積的假期。
