文/爭取高鐵到屏東聯盟
行政院公布前瞻軌道建設第一期特別預算案，金額占最多的是花東鐵路雙軌電器、南迴鐵路潮州台東段電氣化，共54.93億元。若以縣市來區別，計畫項目最多的為屏東，有5項計畫，包括高鐵延伸屏東案站址、高雄左營站轉乘屏東服務優化、恆春及東港觀光鐵道計畫，特別預算經費17.19億元。
第一期特別預算涵蓋南迴鐵路潮州台東段電氣化建設，我們認為，這項計畫是延續前朝施政方針，嚴格來說，不能算是新興前瞻計畫，但我們仍希望這次特別預算既然納入南迴鐵路電氣化，政府應該確實執行。
其次，前瞻計畫有關恆春鐵道，我們認為恆春鐵道對於屏南地區人們之需求仍有限，由於恆春支線是民國89-94年提出的方案，最早期只有非電氣化、單軌，對整體輸運量提升有限，且恆春支線的車速不快，只提供普快車、區間車行駛，然後班次相當少。外縣市為了想減少轉乘等候所浪費的時間，只要交由公路客運直達車去處理，那麼台鐵恆春支線在通車後不久，可能就會馬上面臨廢線問題，浪費人民納稅錢。
西部自強號列車想進入恆春也進不了，因為是非電氣化區間，只能由柴油客車、蒸汽火車行駛，並不適合現代的新型電氣車輛。而恆春支線規劃的隧道上面淨空高度不足，無法施作電氣化工程。
由於墾丁國家公園每天進出高達二萬五千人次，屬於高運量類型，為了舒緩恆春半島的交通、防止屏鵝公路塞車，能提供給屏東人甚至台灣人的高品質運輸，我們期望政府應高度重視恆春交通改善，例如國道往南延伸、高鐵到恆春等，以高鐵延伸屏東為例，假設屏東設站後車輛仍須返回燕巢基地，因此產生許多調度問題，如果政府評估高鐵往南延伸至恆春，建議恆春可作為調車場讓南北列車從這裡出發。
高鐵車輛基地遷移恆春，其目的是往後高鐵屏東車站設站後，再延伸至恆春能提供旅客彈性搭乘，而不必受制於燕巢基地僅供新左營車站調度的困境。
