文／公庫記者楊鵑如
桃園市空服員職業工會長榮分會於週日(1/21)開啟在長榮海運大樓前的靜坐抗爭57小時，象徵舊金山3天班型「過勞航班」的總時數，抗議長榮航空公司「開首例」，今年新增舊金山航線3天班型，恐造成空服員過勞。工會先前與公司進行多次協調，要求改善6大過勞航線，增加空服員外站休息時間。
週日靜坐抗爭的當下，也是一趟舊金山航線3天班型的值勤任務。桃園市空服員職業工會長榮分會預計今(1/23)晚7點將前往桃園機場接機本次班機組員，並結束靜坐抗爭。工會宣讀宣言表示，本次靜坐抗爭對抗過勞班表只是開始，後續將持續戰鬥。
記者會開始前，在靜坐現場對面的長榮通勤車，載著正準備前往機場工作的空服員，她們也在車窗舉著「戰」字標語，表達支持聲援工會的抗爭。
舊金山4天班縮為3天班 工時未減、時差卻大亂
長榮航空公司認為，今年一月新增的舊金山航線3天班型只是「辛勞航班」，一個月新增4個班次，為舊金山航線17班增為18班所產生的星期日出發之早班機。工會則認為這個「過勞航班」是壓縮空服員休息時間的首例，以後難保其他長程航線也會跟進，造成更多過勞航班。
針對「3天班（BR08/07）」隱含的過勞問題，在長榮航空服務十餘年的客艙督導曾競以解釋，過往台北-舊金山航線的「4天班（BR28/27）」為台灣半夜出發，抵達舊金山也剛好是晚上，較方便時差調節，新航線卻相反。
任職長榮7年的空服員李亦涵指出，BR08/07抵達舊金山，待空服員完成清理、出境、約早上10點到飯店開始休息，他們必須立刻適應時差，忍受早晨的環境雜音，和「4天班」有一整晚緩衝期的感受差距甚大，也因為在空中飛行的時間點不同，必須全機多供餐1次，卻僅多指派1人支援。
資方認為，舊金山航線3天班型已設定每位空服員服勤間隔，包含抓飛最多半年輪值一次。桃空職工常務理事同時也是長榮空服員的李瀅則反駁，一個月內新增4個3天航班，若因為本航線熱門且賺錢，那為何是用壓縮空服員休息時間換來的？即便設定空服員最多半年輪值一次，但是該過勞航班本質就是過勞，值勤的空服員就得面臨過勞狀況，公司的回應完全沒有解決問題。
長榮空服員圖解舊金山3天班表如何造成過勞。圖片來源：桃園市空服員職業工會長榮分會
資方認為4天班與新增的3天班休時總數不變。圖片來源：長榮航空公司
這一次空服員學會團結 下一次就開始戰鬥
桃園市空服員職業工會長榮分會抗議過勞班表靜坐宣言表示，靜坐期間長榮資方沒有回應57小時抗爭訴求，公司說航班合法，但法律沒有保護空服員有足夠的休時。因應密集輪班、生理時鐘混亂及熬夜飛行對身體的傷害，空服員熱愛飛行而選擇這項工作，而且讓飛行變得愉快安全是空服員的責任，這也是為什麼成立工會的原因。長榮有2800名會員加入，爭取到與公司的協商資格，為了改善勞動條件。這次有1000人到場寫下歷史，若資方還視若無睹，這一次空服員學會團結，下一次就開始戰鬥。「拒絕過勞，不惜開戰；長榮會員，說到做到。」
長榮公司則以新聞稿回應，資方照顧員工已優於法規，工會仍鼓吹與資方開戰，無助於勞資和諧。
