文/公庫特約記者張已亷
高雄環狀輕軌正在進行第二階段施工，為因應居民對於噪音、交通負面影響等不滿，高雄市政府提出「五大放心」方案，更改原計畫路線，保留原有道路寬度，增設站體，意圖解決當前問題，卻被護樹團體指出，此案將迫害路樹生存權，犧牲大規模原有綠帶，並非市府宣稱得如此美好。
粗略示意圖。
今（30）日多位在地居民與高雄愛樹人、高雄市護樹護地等團體，於高雄市美術館外手拿「反對綠地減少6800坪」等標語，高喊「綠地不能退，行人路權要保衛」等口號，反對軌道建設排擠綠地與行人空間，希望政府能暫緩施工，聽取民意。
高雄環狀輕軌預計耗資165.37億元，路線全長22.1公里，而其中備受爭議的二階工程，是輕軌的C15站至C37站，總長為13.4公里，沿途經過鼓山區、美術館、苓雅區，最後於前鎮區與第一階段路線接合。目前主要爭議路段為美術館與大順路一帶，當地居民不滿市府的原計畫造成居住周邊道路縮減，恐造成交通壅塞，例如：衝擊老年族群鄰近上下復康巴士、商家做生意卸貨的臨停需求等。而列車產生的噪音也恐有擾民疑慮，包含轉彎時車體與軌道產生的尖銳摩擦聲響，與站體警示音等等，此外，居民也有救護與消防上的擔憂。
居住在美術館路段上的黃小姐表示，住家大樓曾發生小規模火災，當時來了總計四到五輛的消防車與救護車，停放與迴轉已佔用掉絕大部分的道路，難以想像輕軌啟用後再與列車爭道的情況。她強調，不管是施工之前，或者是後續提出的更動計畫，當地居民都沒有收到市府相關局處的會議通知，實際情況與市府宣稱已經舉辦了逾110場說明會的說法，天差地遠。
而居住在愛河周邊的曾小姐則表示，平時會帶著孩子到美術館附近散步，但到記者會前兩天才知道輕軌計畫對於林蔭步道的威脅。他認為，市府的構通宣傳仍需加強，須將工程相關利害人的定義範圍擴大解釋，如此才不會有資訊不對等的狀況發生。
市府於今年七月份提出的「五大放心」方案，當中提到新計畫中「沒有移樹問題」，遭高雄市愛樹人團長莊傑任痛批：「站體下去，鐵皮屋頂、水泥步道有可能閃掉樹木嗎，現有的小葉欖仁林蔭肯定會全毀阿，怎麼會說沒有抵觸呢？」他表示，市府為了解決居民的疑慮，將原中央軌道設計改為往北移動鋪設，將往美術館內3.6米設置人行道，預計將有60棵的樹木受到威脅。
就市府於過去愛河人行道周邊，將樹根砍除，用水泥框限的樹木後續處理做法，使人擔憂美術館的樹木是否要面對同樣命運，慢性等死最後失去綠地，再者，此次的新方案預估總計將使高雄市大美術館地區失去6500坪的綠地，首先是美術館路北移7.5米至6米的部分，將原本設置於中央道路的軌道，移置緊貼美術館，此舉將犧牲1100坪綠地左右，而鐵路綠廊被砍掉3米，損失約900坪，新版本的大美術館計畫，用16米的道路取代鐵路路廊結合美術館的原始規劃，綠地將損失4500坪。他說，「高雄空氣污染嚴重，都市計畫法規範的綠地也尚未達標，我們實在沒有本錢這樣處理，且交通建設是百年大計，應做更多溝通，不急。」
另外，黃小姐補充，進步的交通建設並非輕軌不可，且二階工程是否有經過完善的都市規劃，也令人質疑，其他是否有對環境衝擊較小，建造成本較低，整體風險較少的方案可以進行，也不見政府與市民討論，再者，輕軌建設完工後，周邊的交通配套與網絡連結也沒有具體規劃，她表示，「美術館住民並不反對交通建設，但希望是完善的規劃，美術館路在大順路段交通雍塞的爭議未決之時，美術館段應同步暫緩施作，尋求更多溝通與共識。」
