文/桃園市空服員職業工會
桃園市空服員職業工會今（8/19）與長榮航空公司進行第十七次團體協約，歷時超過一年半，但截至目前為止，仍有年度休假123天、國定假日不得挪移、日支費調整為每小時150元、外站休息時間標準、各基地報到報離時間均一致等多項條文未有共識，僅就保障飛時、特休核予2小時飛津有較深入討論。
然而保障飛時、特休核予2飛津兩條文，事實上早已在長榮航空機師和友航華航的機組人員實施多年，對長榮航空公司並非難事。更重要的是，包含特休核予2飛津在內的部分條文，本會從最開始的團協草案中就提出要有禁搭便車條款，非會員不得享有，可只要本會在會議中提出要聚焦禁搭便車條款時，長榮航空公司總是屢屢迴避，不願就禁搭便車條款進入實質討論。
本會堅定禁搭便車條款的立場自始至終都不會改變，因為禁搭便車條款即為行使工會團結權之核心條文，工人團結起來加入工會一起爭取勞動條件的改變，比未加入工會者付出更多，不僅僅只有會費，更包含願意站出來抗爭，申請勞檢和調解、出席記者會、甚至行使爭議行為等等。如果沒有工會會員投入更多時間和背負更多風險，勞動條件不可能有真正結構性的改善，因此會員和非會員有差別待遇完全合情合理，也才能讓會員認同站出來爭取權益的意義何在，足見禁搭便車條款對工會發展的重要性，國內也有成功簽訂禁搭便車條款之實例，如華潔工會、華膳工會等等。
而今長榮航空公司不與本會就禁搭便車條款進入實質討論，其目的顯然即為藉由抹除會員和非會員之差異，降低長榮空服員加入工會之意願、降低長榮空服員願意站出來抗爭的意願，削弱工會團結的力量，意圖昭然若揭，工會斷不可能放棄禁搭便車條款，勢將為此抗爭到底。
