文／公庫記者張心華
台鐵普悠瑪翻覆事件引發社會關注，然而不只台鐵，其他交通運輸業也暗藏危機，為避免再次發生事故，台灣鐵路產業工會偕同桃園市空服員職業工會、北區捷運電聯車駕駛產業工會、台灣貨運倉儲產業工會、桃園捷運企業工會、中華航空企業工會、長榮航空企業工會等，於29日共同前往交通部陳情，要求全面檢討政策。
「人力要補足，旅客才安全。」台鐵產工理事曹嘉君表示，工會自2016年成立以來，便不斷召開記者會說明人力不足、過勞工時等問題，對此台鐵局說三年內會補齊人力，但實際上，今年新增的1000多位營運人員在10月22日才到位，且僅僅剛好補上要退休的人力而已。
在彰化站擔任站務員的曹嘉君說，2011年時彰化站約有50位正職人員，這幾年的營收和運輸量都有增長，但人力卻逐漸減少，至今只有35人，不足的人力則靠3個月、6個月短期約僱人員（職務代理、部分工時）來補。曹嘉君認為台鐵局永遠只想補足現有人力，不考慮擴增人力。
對於外界提出台鐵公司化的聲音，台鐵產工理事徐仲能指出，公司化不是萬靈丹，精簡人力、降低營運成本的思維已經發生，若台鐵要永續經營就應該穩固基礎，而非短視近利。
台鐵產工秘書長蕭農瑀也感嘆，補足人力、檢討長工時等訴求都講過無數次，如果交通部早日聽見基層員工的聲音，讓台鐵產工參與協商，這些遺憾還會發生嗎？
台鐵產工理事長王傑表示，工會用一次又一次的抗爭要求補足人力、提高待遇、增加留職率、改善設備以及廢除過勞班表，但這些呼籲被交通部漠視。而工會在總統府前靜坐、依法休假來喚起社會關注，卻遭到台鐵懲處打壓。
王傑痛訴，政府不屑回應，台鐵不願構通，「我們的善意換來冰冷的回應，而這冰冷的回應，造就了這18具冰冷的軀體。」王傑強調，政府和台鐵不應再忽視產工的訴求，給員工一個安全友善的工作環境，才能給民眾一條安全回家的道路。
台鐵產工提出多項訴求，包含台鐵不應未調查而究責基層，台鐵局應道歉、台鐵局應讓產工參與工作流程制定、行政院應增補特考人力、產工參與「台鐵大體檢」小組、交通部應要求台鐵局和產工協商、運輸安全委員會開放產工加入。王傑表示，這些改革現在就可以做了，不要拿公司化當成不改革台鐵的理由。
不只台鐵，其他運輸事業都得面對安全隱憂。
華航企業工會理事黃慧甄表示，華航在今年推出實習空服員產學合作案，不僅未與工會討論，更在民航局尚未審核完，就開始對外招生，工會為此向民航局、行政院抗議後沒有下文，直到最近才又傳出，首批實習空服員即將在11月進行受訓。
工會擔憂，實習空服員對飛安和整體產業的衝擊，若沒有配套規劃，後果恐不堪設想。黃慧甄說，工會希望能參與審查過程、一同把關。若未來實習生要上機服務，人力也應該加一補一，也就是多一個實習生，就要多一名空服員，實習生不能算進最低員額，以保障飛安。
北捷駕駛產業工會理事長陳隆振指出，普悠瑪事件的尤姓司機平日是內勤，只有在假日支援乘務，這代表台鐵人力不足，無法落實專業分工。而類似的情形，也可能在北捷發生，陳隆振表示，今年公司開始要求站務及維修人員接受一個月短期駕駛訓練、取得駕駛資格，以便協助排除故障、不能載客的列車。
陳隆振質疑，專職駕駛人員是經過三個月訓練才取得駕駛資格，況且故障車上本來就有一位專職司機，為什麼不讓他來移動列車就好，卻要找站務或維修人員來駕駛呢？陳隆振認為，不該讓其他職務人員兼任，而是要補足各職種人力，才能保障交通安全。
「旅客及員工的安全，才是公司應該優先考量的事情。」桃捷企業工會理事長蘇祐樟指出，原本要透過監視器來觀察列車與月台間隙，但至今桃捷公司尚未設置，竟要求司機開門探頭檢查，而司機的安全保障僅靠一條防墜帶維繫。蘇祐樟痛批，公司用員工的身體健康來填補設備採購沒有到位的缺失。
面對各個工會提出的訴求和問題，交通部派出台鐵局運務處副處長彭明光回應，他表示會把訴求帶回去，但王傑忍不住痛批「每次都帶回去，一次又一次，沒有一次跟工會協商。」
工會認為彭明光職等太低、無法做出承諾，要求交通部長出來，並衝向交通部大門，與警方相互推擠。經過協調，交通部路政司科長王昭明才出面承諾，會在兩星期內發公文回覆台鐵產工訴求。
台鐵產工也在當天下午與行政院政務委員張景森見面，針對台鐵產工要求參與「台鐵大體檢」、「運輸安全委員會」的訴求，張景森並未承諾產工可以參與，僅表示會讓台鐵「員工」參與。
「我們看不到改革台鐵的任何誠意。」台鐵產工強調，「體檢小組」與「運安會」必須納入台鐵產工席次，才是真正的改革，否則只是虛應故事，等著下一次慘劇發生。
