文/高雄市產業總工會、全國金融業工會聯合總會、台北市產業總工會、台南市產業總工會、團結工聯等團體
要飛安！挺罷工！
各行各業工會支持華航機師罷工
聯合記者會暨繞行松山機場聲援
機師工會華航分會的罷工已經進入第四天，為了展現各行各業勞工支持華航機師罷工的團結一致，今（11）日下午三點，全台灣各工會共同發起串連聲援行動，在台北捷運松山機場站外召開記者會，並繞行松山機場一周。
自罷工開始以來，華航資方持續各種打壓、抹黑與分化，但並未得逞，加入罷工的機師越來越多。媒體上也有諸多傳言，說華航地勤反對機師的罷工，但就在昨天，華航管理階層假地勤人員之名出面反對罷工，招致地勤人員紛紛透過媒體和網路對資方發聲反彈，華航企業工會也表明支持機師罷工。這顯示雖然只有機師進行罷工，但其實華航員工不論各職種，都是支持機師罷工的。
罷工，本來就是勞工為了爭取自己的權益，中斷雇主經濟活動的手段，所以本來就帶有破壞公司日常經濟活動的威脅性。資方態度強硬，不審慎面對並試圖化解，這難道還是工會的錯嗎？而且這次機師罷工的訴求是「保障飛安、改善過勞」，這是連勞動部都早就承認的事（見勞動部107年8月7日新聞稿），也從不否認此次罷工的合法性。
各工會串連聲援華航機師的罷工，係基於以下五點理由：
一、我們認同機師罷工「保障飛安，改善過勞」的目的
機師罷工訴求「改善疲勞航班、增派長途航班機師人力」，藉以「保障飛安，改善過勞」，我們認為是合理的訴求。機師的日常工作有一定程序可遵循，而多年訓練的主要目的，是為了因應難以預期的突發狀況，若是無法做出正確的應對，代價都是上百條寶貴的人命！長工時與疲憊混亂的身心狀態將侵蝕機師的專注力與面對危機的判斷力。難道要等到再發生一次重大飛安事故，才要重新檢討機師的工時和工作狀態嗎？還是像每次事故發生以後把責任推到機師身上去？機師罷工不僅是為了自身休息權益，更是為了旅客長久的安全著想。我們認為各業受僱勞工和一般民眾都應對其訴求表達支持。
二、「縮短工時、改善過勞」是各工會長期努力的目標
過去幾年來，為了爭取勞基法縮短工時、增加休假、提高工資，各工會在街頭、在國會、在工會基層，不斷努力宣傳、爭取、抗爭。但勞基法只是最低標準，我們更希望每個受僱勞工能夠團結起來組織工會，在每個企業和資方訂定更優於法令的工時條件、改善過勞的情況。而這不僅僅是靠勞資協商，機師罷工給我們的啟示是，要跟資方協商爭取權益，還是要靠工會的硬實力，沒有團結一致的行動，就不會有爭得更多的權益。有一種說法是，因為機師報酬很高，所以沒有罷工的理由。但我們應該反問自己，我們勞動條件這麼低，為什麼不起來反抗？
三、各行各業的受僱勞工都應該站出來，聲援彼此的行動
同一企業的勞工要團結，同一產業同一職業的勞工要團結，不同產業不同職業的勞工也要團結，這是工會運動的基本原則。這原因在於面對資本家「利潤優先」的需求，勞工的整體利益不能因為不同公司、不同產業的區隔而自我分化，否則就會讓資方藉口其他公司、整體產業的勞動條件、或整體勞動環境，做為降低企業勞動條件的藉口。這就是為什麼修改勞基法時，各行各業都會站出來發聲，也是我們聲援機師罷工的原因之一。
四、勞工也是消費者，消費者大多數是受僱勞工，沒有對立的理由
有許多評論者、網紅、名人都譴責機師罷工衝擊到旅客的權益，但是，旅客當中，大多數都是受僱勞工，機師也是消費者。我們都擁有兩種身分，是勞工也是消費者，看起來好像是截然對立，其實並不對立。
站在消費者的立場，我們有權要求企業或機構提供更好的服務，但這不是建立在剝削勞工血汗、或增加更多風險的基礎上。不論公共運輸、醫療、教育、服務業甚至製造業，各項產品服務的安全保障。今天如果機師過勞、客運司機過勞而有引發事故的風險，身為受僱勞工的旅客會安心嗎？如果醫護人員過勞、夜間輪值人力過少，發生重大醫療安全事故，身為受僱勞工的患者和家屬能安心嗎？
因此，當我們聲援機師罷工，正是在捍衛我們做為消費者的權益，共同改善航空業的服務品質。未來，在其他行業如果有類似的抗爭和罷工，我們也應該聲援。
五、我們反對罷工預告期入法，這是消滅勞工罷工權利的陰謀
針對一些評論者與政黨推波助瀾，藉這次機師罷工要將罷工預告期入法，我們不但反對，同時也譴責那些藉機增強資方控制力、削弱勞工罷工權的政治人物及政黨。
台灣的法定罷工機制非常繁瑣且限制重重，必須要經過工會法定會議同意，經過數個月的勞資爭議調解，調解不成，還要經過工會會員過半數投票同意，並且要考量工會會員生計的問題，罷工並沒有那麼容易，從申請調解到正式罷工，其實本來就有預告罷工的效果，資方早就有研擬對策因應的時間。如果再將罷工預告期入法，那就是回到勞動三法修正前的狀態，根本就是意圖消滅罷工，剝奪勞工罷工的權利。
我們以實際的行動聲援機師工會此次的罷工，更呼籲社會大眾團結起來力挺罷工、終結過勞！並捍衛自身的勞動權益！
