文、圖/劉仲書（台鐵營運人員）
近來，台鐵因為發不出加班費，積極啟動「四輪三班」進程，所有運務人員最晚在2021年底，全面落實「日上8小」、「週休二日」、「無人加班」之制度，讓加班費全面退場，來撙節開支。
這件事往回追溯，有兩個方面可以探討：
一方面，是表面上的理由。往年以產業工會為首的批評矛頭，透過輿論與行動指向目前台鐵「日夜休」輪班制度，造成人員過勞，不但危及身心健康，更影響營運安全；這背後，還牽連著「人力縮減」而來的業務量負擔，更加逼迫人員有特休假卻休不得，以及國定假日非得出勤的困境。
產業工會大致認為，應在不影響薪資下，合理增加休息日，或者增加休息間隔，以降低人員「每天都要出現在車站」的精神疲勞；如此卑微的訴求，在台鐵這種非人性化的作息錯亂排班方式下，並顧及從業人員的收入，非常合理。
那時，為回應「人力不足」與「業務量過勞」的批評，交通部跟行政院談妥了交易，晉用不同於特考、能快速增列人力的便宜勞工「營運人員」，來補足台鐵第一線員工，紓解業務壓力。
既然是「交易」，自然也就交換掉了什麼，來抵銷增加的成本；行政院當然不想「增加成本」來改革。而這時交換所犧牲的，就是「加班費」。
大砍加班費，就不能讓原本日夜休輪班人員繼續輪班，因此台鐵規劃了「四輪三班」這樣不用加班卻要輪班的東西。從台鐵高層角度來看，他們認為這批營運人員人力，已經足夠推動所有人不用加班的上班制度；但產工認為遠遠不夠，四輪三班實施下去，現場仍然是勞碌命、一人當多人用。
二方面，是深層理由。那是民進黨政府與葉宜津心心念念想讓台鐵民營化的企圖；民營推不動，就推公司化，公司推不動，就談企業化改革，千方百計，就是要動一點什麼，那麼搞不好哪一天體質轉骨，民營化也就水到渠成、理直氣壯。因為被罵，而自招營運人員補充人力，看起來也是見獵心喜，這些人心照不宣罷了。
國營的「不好」，本質上就是政府與立法者低能，無法建立因應社會進展變化而來的做事方式與法律鬆綁；這完全是政府體制與立法者的責任，卻想一肩甩鍋讓事業基層人員扛，實在臉不紅氣不喘，一點責任感都沒有。
我們在乎待遇與穩定，也因此選擇國營事業，這背後是民間企業普遍低薪、流動高而來的恐懼需求；那麼，任何人應該都能體會，為什麼我們不願失去賴以維生的條件，去接受什麼鬼民營化。
透過如此見樹見林，也就能知道，這種社會工作的需求結構，也完全跟政府與立法者的治理、催生經濟能力有直接關係；如果一個社會充滿機會，除了少數興趣者，誰還會去做無聊的公務員？
談民營化，你政府與立法者應該先檢討自己，這是我們的問題，還是你的問題？
當下，「四輪三班」的茶壺風暴一夕間爆開，為了成全健康作息，而強迫犧牲基層人員的換取薪資因應生活的需求，這進、那退的，毫無進步性可言。
除了企業工會與產業工會都動起來，絕大多數基層人員，也盡是表態反對；那麼，你台鐵交通部行政院，還真的要硬幹嗎？
【延伸閱讀】
台鐵不怕下一個車長過勞死嗎？工會呼籲勞動部勞檢違法班表
盼交通部改革制度 台鐵產工：不用公司化，現在就能做
反台鐵公司化 產業工會要交通部長出面溝通
「一例一休」沒休又沒錢 台鐵工會醞釀春節依法休假
