文/中華快遞企業工會、桃園市產業總工會、台灣郵政產業工會、 臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會

時間：112年9月15日(五) 下午13時
地點：交通部(臺北市中正區仁愛路1段50號)
主辦單位：中華快遞企業工會、桃園市產業總工會、台灣郵政產業工會、 臺灣汽車貨運暨倉儲業產業工會

工會訴求：
1.請交通部明確要求中華快遞公司遵守團體協約法誠信協商原則，盡速與工會簽訂團體協約。
2.請交通部明確要求中華快遞公司撤換打壓工會幹部之不適任主管，以免勞資關係繼續惡化。
3.中華快遞公司遵守誠信協商原則，盡速於第三季董事會確認通過：團體協約草案第九條至第十四條。

中華快遞工會於112年2月14日起正式函請公司開啟團體協約協商，歷時7個月，迄今已協商4次，工會基於促進勞資互信，僅提出共22條內容之團體協約草案，其中有9條為制式總則與附則，亦即僅有13條實質內容，且5條實質內容與現行制度完全相同，其餘8條也多有雙方交換意見，本會實盼雙方能盡速達成共識、簽訂團體協約，一勞永逸、共創雙贏。

｜中華快遞公司，團協沒誠信｜
不料，中華快遞公司在歷次的協商會議中，多次推託須由「董事會」決議，甚至其中第十四條有關績效獎金部分，工會已就資方提議以「固定月數」方式發放，回應修正版本，經雙方密切討論已將近達成共識，且資方在第三次團協會議承諾會於第三季董事會提案討論，卻在第四次團協會議跳票，改口要再延至第四季董事會，顯已違反團體協約法誠信協商原則。

並且，本會所提團體協約內容中，多達5條實質內容與現行制度完全相同，中華快遞公司亦毫無正當理由拒絕納入團體協約內容，甚至其中加點津貼部分，工會已經表明所提方案係參考疫情期間之政策，盼日後能繼續維持，資方卻要求改為「折算加班費」方式辦理，工會擔憂日後遭人質疑「謊報加班費」而無法同意，公司卻一意孤行，如此拖延協商，一再激怒工會，中華快遞公司顯已嚴重破壞勞資和諧。

｜高雄辦事處主任不適任，打壓工會不遺餘力｜
中華快遞公司對於團體協約協商，不僅沒有誠意，也沒有誠信，高雄辦事處主任更開始打壓工會幹部及團體協約協商代表，針對性的調動慣常服勤路線，企圖造成殺雞儆猴、寒蟬效應，顯有構成不當勞動行為！對此也是中華快遞工會堅持在團體協約內容中，納入禁搭便車條款的重要原因。工會呼籲中華快遞公司、交通部，切莫繼續放任不適任主管蠻橫霸道，並應盡速積極回應工會所提團體協約版本，方為正派公司經營之道。

近日台鐵公司化爭議頻頻，交通部王國材部長一直宣稱「公司化就是改革」，然而我們卻看到中華郵政公司早已公司化，而其子公司中華快遞公司的公司治理，卻如此一蹋糊塗！倘若交通部推動的公司化改革，就是要讓政府已後能夠兩手一攤、表示：尊重公司自治，實則放任官派的董事長胡搞瞎搞，試問如何能夠讓受雇者信服與安心？

中華快遞工會在歷經去年罷工、今年初罷工投票後，正式提議與資方簽定團體協約，已是盡力修復勞資關係的最佳解方，一旦雙方簽訂團協後，工會便有和平義務，銀行客戶便可無須擔憂。倘若中華快遞公司繼續拖延協商、打壓工會、激怒會員，便是破壞勞資關係的關鍵推手，而工會也無奈必須申請勞資爭議調解，難免年底再起勞資爭議。因此，中華快遞工會鄭重呼籲交通部盡速出面解決，以免爭議擴大！