文／汽車貨運暨倉儲業產業工會

時間：112年3月28日10:00
地點：行政院(台北市中正區忠孝東路一段1號)

本會訴求：
1. 與工會協商最低安全運費
2. 推動產業集體協商機制，要有調薪制度
3. 公告違法事業單位，且皆應限期改善
4. 制定事故最高賠償上限比例與金額
5. 降低司機職災風險

汽車貨運暨倉儲業產業工會(下稱本會)，自2007年成立以來，本會積極替基層司機發聲，促成宅配司機組工會，在疫情期間爭取優先施打疫苗，協助處理中華快遞工會罷工，並持續協助建興、景山等不同事業單位的員工。

本會主張惡劣的勞動環境，不只影響到員工本身的健康以及家庭生計，更對於交通安全有著重大影響，本會提出下列五項主張：

l 「最低安全運費，避免層層剝削！」

在物流業中，大型電商、大型工廠或客戶，會以降低運費作為續約的條件，而物流公司為了搶客戶而削價競爭，最終只會造成基層勞工的權益受損，因為削價獲得更多貨物，而宅配公司為了維持獲利，在現在缺人力的環境下，就是讓舊有人力做更多的事情，並且透過各種方式降低人力成本，最後就是造成員工付出與收穫不成正比，高工時與低薪的狀況由此而生。

最基層的司機應該要有最低安全運費，以在正常工時的條件下，得以達到一定的薪資水準，而非上游發包廠商為了減省成本，其中的車行或公司因為競爭或維持獲利，而剝削基層司機，讓司機用不合理的工時，才能賺到一定的費用，依據汽車運輸業管理規則第 10 條「汽車運輸業之客、貨運運價，由汽車運輸業同業公會暨相關之工會按汽車運輸業客、貨運價準則共同擬訂，報請該管公路主管機關核定，非經核准，不得調整。」該貨運價，本會要求最低貨運價應與本會共同擬訂。

l 「低薪要調薪，要推動產業集體協商機制！」

多數物流業司機的薪資結構是「低底薪，多以計件計趟獎金為主」，甚至有部分事業單位的底薪是低於2萬元，因此整體薪資多是以浮動薪資為主，在這樣的結構下，多數物流公司長期都不會調薪，因此不管年資幾年薪水都一樣，而在高強度的勞動環境下，當員工身體狀況不如年輕時，無法靠多跑多送維持薪資水準，也導致員工工作與生計不穩定，多數員工在這樣的預期下，更會在年輕時用拚的方式去增加薪資，甚至公司也會安排更多的工作內容，來使員工達到物流的薪資水平，而在晚年時，因身體狀況不佳，在長期未調薪的情形下，工作及生計也無法獲得保障，在物流業無固定工作場所的環境中，也因物流業的特性，許多靠行或是中小型公司，企業工會組織不易，為促進產業穩定，勞動部應推動產業集體協商機制。

l 「超時禁休沒加班費，限期改善沒有成效！」

依據勞動部2023年03月03日新聞稿交通運輸業違反勞基法比例偏高，根據111年交通運輸業專案檢查結果，違反法條仍以勞動基準法第32條第2項(工作超時)、第24條(未依法給付加班費)及第34條第2項(更換班次休息時間不足)為最多。

首先有關勞動部專案檢查結果，以及交通部評鑑結果不佳之業者，皆應該要有明確公告，以讓社會大眾以及司機員工清楚知道各家公司勞動環境，來遏止不肖業者透過資訊不對等繼續欺騙員工。另依據工路法第 47 條「汽車運輸業經營不善、妨礙公共利益或交通安全時，公路主管機關得為下列之處理：一、限期改善。二、經限期改善，逾期不改善或改善而無成效者，得停止其部分營業。三、受停止部分營業處分一年以上，仍未改善者，廢止其汽車運輸業營業執照。」，公司違反勞動基準法，迫使員工在超時的情形上班，已經會嚴重影響公共利益與交通安全，但交通部何時才會要求時常違法反勞基法的公司限期改善，難道要等到出現重大事故才會要求限期改善嗎?本會要求交通部亦應公告被要求限期改善的事業單位，並且針對多次違法勞動基準法之公司要主動要求限期改善。

l 「事故賠償要上限，安全下庄是基本」

常有人說跑車這一行，最後只求安全下庄，不要有重大事故發生，並且維持身體健康。會有這種說法，除了因為長期開車容易造成的傷害外，事故發生的賠償更是會造成司機一輩子的負擔。車頭動輒幾百萬，若因意外發生車故或人損，多數公司皆無賠償的最高上限，好一點的公司會看肇事責任比例來分配，但更多的是直接要求司機全額負擔，更扯的是無肇事責任，也有公司要求要部份配償，因此司機會組互助會，共同存一筆金額，以保障在事故發生時得以支付，避免影響家庭生計。

時至今日，仍有司機向本會反映，當事故發生，一個車頭公司要求賠償幾百萬，還不出來時，公司甚至會帶人去貸款或是簽下本票，因此接下來的日子不管在哪任職都要還這筆錢。司機的工作權與風險不應該無限上綱，勞工要的是穩定的工作，而非隨時可能會功虧一簣的工作，因此物流公司皆應該有賠償的最高上限賠償比例與賠償金額。

l 「運輸業職業災害，要完整保障」

經本會調查100名司機當中，有高達八成有下背疼痛的問題，三成有椎間盤突出，二成的司機有高血壓與痔瘡。這就是因為不固定工時、與上班時間，且長期駕駛與搬運貨物等所造成的職業災害問題，再加上各項工作期間可能會遇到的意外或是外部傷害，這當中只有一成的人做職業災認定被認定為職災，另一成的人則未被認定，在職業病認定的標準上，應對於物流業司機，較頻繁發生之疾病認為職業災害，以保障勞工權益。另外針對宅配物流業，應有更完善的設備與輔具規劃，降低應職業造成傷害的風險。