文／桃園市空服員職業工會、長榮航空企業工會

時間：2022年12月2日上午9時
地點：民航局（臺北市松山區敦化北路340號）

訴求：
一、 民航局應盡速要求長榮航空、立榮航空與本會協商會員安置方案，避免勞資爭議衝擊國內線。
二、 完成安置方案協商前，兩大航空公司應立刻停止對個別空服員作轉任調查。
三、 呼籲長榮航空立榮機隊和立榮航空的空服員，盡速加入空服員工會，保障自身權益。

立榮航空為長榮航空子公司，主要經營國內線和少部分區域線航班，是離島航線的主力航空公司，疫情期間國旅爆發，更是獲利豐厚，其中立榮航空半數以上的空服員，都是向長榮航空租用人力。

2015年張國煒擔任長榮航空董事長期間，原有意合併兩間航空公司，開始將原立榮航空的空服員陸續轉任至長榮航空，張國煒2016年因「長榮集團內鬥」離開長榮航空，兩間航空公司的合併作業終止，但已有上百位空服員由立榮航空轉任至長榮航空，組成立榮機隊，再由長榮航空將立榮機隊的空服員租給立榮航空，主要執飛離島航線等國內線航班，形成如同派遣的特殊雇傭關係。

近年長榮集團再度發生內鬥，兩間航空公司都將立榮機隊的空服員當成皮球踢來踢去，甚至可能明年就被資遣，發生重大勞資爭議！

長榮航空2022年11月底才發布轉任問卷給全體立榮機隊空服員，就表明2023年1月1日起要移轉到立榮航空公司，提供的轉任方案都非常不合理：

第一， 立榮機隊的空服員如選擇轉任到長榮機隊服勤國際線，不僅資深空服員會被降職，且只能被派遣到臺北基地，對臺中和高雄基地的立榮機隊空服員等於大幅調動，被迫舉家搬遷，完全不顧勞基法10-1條規範，調動應「考量勞工及其家庭之生活利益」，形同逼退。

第二， 立榮機隊的空服員如果想在原基地服勤，就只能離開長榮航空、轉任立榮航空，放棄原本的各項福利。

立榮機隊空服員如果不選擇這兩項轉任方案，就只能選擇退休或被資遣，最後工作日只到2022年12月31日！讓空服員害怕的是，轉任長榮機隊需通過新的職能訓練、轉任立榮航空也需通過遴選程序，非常多空服員都擔心過程黑箱，甚至再度被逼退，一夕失去工作權！

更誇張的是，長榮航空11月底才發布轉任問卷調查，卻要求空服員12月9日就必須作出選擇，涉及工作權和家庭、職涯的重大變動，只給空服員一個禮拜的時間，這種趕鴨子上架的粗暴作法，完全是把空服員當成皮球踢來踢去！

立榮航空半數以上的空服員，都是向長榮航空租用人力，一但轉任發生問題，甚至可能導致人力短缺，影響國內線的營運，離島航線更是首當其衝。民航局作為主管機關，責無旁貸，空服員工會呼籲，民航局應盡速要求長榮航空、立榮航空與本會協商會員安置方案，以兼顧空服員的工作權和國內線的營運正常，並要求兩間航空公司在完成安置方案協商前，立刻停止對個別空服員作轉任調查！空服員工會同時呼籲立榮機隊和立榮航空的空服員一起加入本會，保障自身權益！